楼主 聊聊虎8的悬架和平台
我买瑞虎8已经快两年了，说实话刚试驾的时候就觉得瑞虎8的避震比起其它同类型的竞品确实比较硬（或者换个说法支撑力很足吧！）瑞虎8采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，整体采用的是轻量化的材质了，为了节省空间使的是底挂备了，这样的架结构符合该车定位，瑞8基奇瑞T1X平台造生产而来，是该平台第三车型，瑞虎8是奇瑞旗下SUV产品的旗舰车型，定于中型SUV，并且是奇瑞T1X平台诞生的款7SUV我就7座。（后面有途这里先不谈）
我与我的虎8第一次见面
2016年奇瑞汽车在上海技术中心正式公布了全新的T1X平台。（据说融合捷豹路虎、观致技术，观致？哎！可惜了！）这种技术的最大优势在于能够缩短研发周期并降低生产成本，通过对悬架、轴距等不同的标定，能够实在同平台生产不同级别车型。其实家都可以观察瑞虎8的底，悬架与同样出自T1X平台的瑞虎7分类似，但一些节方瑞虎8为第排乘员空间做出一些调整。同一平台一般会有同样的计理念同样工艺水平，整车安全结构上会有接近一样水平，当然某些配置多的全配置不算哈！同平台配件有一定互通性！
从图片看侧面碰撞感觉还行，如果我能定制我愿意把天窗取消多换俩气囊。毕竟生命只有一次，这些安全配置多终归是好的。我对瑞虎8的碰撞测试还是有信心的，毕竟它比捷途定位还要高一点。
瑞虎8的碰撞测试还没出来（别跟我说C字开头的碰撞测试，我不看），就看看同平台的捷途X70碰撞图片大家最为关心的是25%偏置碰，从中保研发布的测试照来看，A柱完全扛住了碰撞冲击力，并且气囊打开准确的接住假人头，车门身也没有明显的变形挤压，而很高价型就在这环节溃不成军，A柱都快画一圈了。
瑞虎8采用的多连杆式独立悬架在城市型SUV车型中也是一种运用很普遍的结构，不论是合资品牌还是中国品牌都在这方面相差不多。虽然多连杆结构有很多种不同的类型，但瑞虎8所使用的“E型多连杆”肯定很多人都很熟悉，奇瑞多款型都使用这悬架。当然能说独立悬架就一好（就跟厨师做菜样，的厨师加上的材料肯定出佳品，好厨师碰上不太好材料能做出不错样式，坏的厨师有的材料一样做不出么东，比如法系年板，人调校出来的底盘感就是错）
很多友都说奇瑞悬架硬，其实这些都是各人喜不同，宝马MINI硬就像没装避一样还不是那多人。我人比较满意这悬架，我不欢开“大船”一样感觉，这一年多以来，我常干是事就是驾着虎8进山里，走山间的道，现虎8的悬架支撑到位山弯多，过弯身姿态不错会给你一种被甩出去的感觉，在速上身又一副稳定姿态（不会轻易的飘）。
