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如何用一款汽车产品满足不用细分市场的消费喜好？相信“衍生车型”已成为了这一难题的最佳解决方案，而与国际惯例中用性能版、旅行版、跨界版组团的方式不同，近年来自主品牌似乎更倾向于用“PRO”、“PLUS”这样新兴概念，赋予细车型更精准市场位，试驾的瑞虎8 PRO，也是为此而生。
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无论瑞虎8、瑞8 PLUS，还这台瑞虎8 PRO，都可以非常直观地从它们的造型设计察觉到细微定位异，瑞虎8 PLUS造型相对重，众多为中年群体，而瑞虎8 PRO则加入了时下较为流行运动➕科技元素，更贴近泛90后年轻庭的车诉求。
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相比瑞虎8 PLUS而言，全新的“时空矩阵”计语言让瑞8 PRO头的觉效更加立体、更具感，据设计师透露，中网廓与结构的感分别来源自科幻影中战舰与盔甲，同时结合贯穿式镀装饰与灯组部线，以及原创很高两段日行，进步强了整体的视觉宽度与纵向支撑，整体上十符合阶段年轻人审美好。
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侧则与瑞虎8 PLUS分相似，轴距同为2710mm，但长得到细微升，达到了4745mm。根据试驾的型来，1.6T与2.0T两顶配型均备了19英双色圈，胎型号同为235/50 R19。
为整体格的一，尾在节上尽量向车头靠拢，其中最显的变化就采用主流贯穿尾灯，灯组部融了与灯类似的矩式灯带，科技感提明显。特别之处在，瑞8 PRO还对高刹车进行重新计，巧妙提取了“TIGGO”首字母元素，点亮后的“T”字型要更具识别度。
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饰部对之传统布局进行了整合，化了空调面板并对杆区进行重新计， 除此之外，瑞虎8 PRO还换了24.6英寸曲大屏，其核心部分搭载了一代国产高性能AI芯片，具备每秒超5万亿次的效计算性能，在实际体验，即是高频操作十分畅，并没有出现明显的卡现象。
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值得提的，瑞8 PRO还有针对性地加入了些讨的配置，例如10扬声器SONY音响、W-HUD抬头显示功能、小奇能车管家、全驾检测，以及分实的360°全景影像➕透车身。
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7坐布局仍得延续，考虑到轴距限制，第二排椅设置了260mm的前后调节程，如此一来不仅为5人坐时供了出色的空间表，同时也为第三排椅的利用率带来了小的利。过实，在证第排留有合理空间的提下，第三乘客部仍有两指左右的量。
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动力方面供了1.6T和2.0T两种选择，账数据均步入第一梯队，其2.0T发机最功率为254Ps，最大矩为390N·m，而这台尾标为290T的型则搭载了1.6T发动机，可供197Ps的最马功和290N·m的峰值扭矩，两发动机均匹7速湿式双合变箱。另外瑞8 PRO后期还会推出DHT合动力版本，这套全新的力总成将带来5s的破成绩。
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瑞虎8 PRO整体的驾质感然是熟悉的道，括转向手感、刹车力道、变速箱配，都符合台家车“开”定义，唯一足的初段门调较并不性，其是起步阶段，需要细微控制油开度。
在普通模下，变速箱会尽可保持2000rpm的转速以，来兼顾日常驾驶动力需求与燃油经性。尽管低转速区动力稍显含蓄，但转速过2000rpm后，你期望加速力道便会如期而至。此时如持续向油门施压，变速箱并不会急于挡，而是会聪明地将转速路推到4500rpm左右，努力将扭矩平台现到极致。以结论是这套动力总成更擅长中段发力，对应动力衔接也会随着转速的升变得更加性流。
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其实至于双合老生常谈顿挫问题并需要分担心，尽管在试驾过程它并未展现出多么大的运动天赋，但如果以常驾的标衡量，它的平顺性甚至会优于部合资品牌车型。
底盘方采用相对折中的校思，并未表现出明显运动或舒适向。直观上感传递比较晰，但在应对较大冲击时会产生余的跳动。消息，相较同级型，挂后段在山驾驶提供足够支撑，它的倾完全在可控范围，车质态并不狼狈，甚至会在弯道中给予驾者一的信心，这点值得称赞。
年轻无疑已经成为了自主品牌必修课，以至于一直以保守形象示人的瑞虎8系也迅速跟进，在计与人机交互层面进行了的尝试。
