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当沃尔沃决定将一部4缸 2.0T车型卖到90多万的时候，你就应该知道他与BBA的差距了。 我要说说沃尔沃一直以来最大的卖点：安全。如果说沃尔沃首先将自己定义为豪华车，那么扩充这个含义一定为：安全的豪华。 如果时倒退回几十年前，尔沃的很全，有很多全设计都是尔沃推或专利，比如3安全带。两带只保护腹部，3点可顾及到肩，可以保证在急刹车的时候不至于让全带把你昨天的晚饭给勒出来，堪称安全技术革命。但如今，哪辆车不三点全带？很多跑都四点。也就是说volvo一些过去安全优势在如今已不复存在。 退一步讲，就算volvo如今也依旧比BBA安全那么耐耐，那这耐耐差距足够把BBA客户引过来吗？一个消费者买车时候，安全这一因到底够对择产生多大比例的影响，相信每个买车的朋友都有所体会。大数人购车时候考虑更的是诸如性（跑得快），外观（泡妞帅），品牌（荣心）这些因素，而不是假如我从海拔千多米的山上翻下去了是是还活着，或者开着尔沃碰见坦能不把它干翻。毕竟后是极概率件，全的值体也就没有前那些常因那么显。况且，尔沃对标的BBA，不人们心目中脆皮本车，BBA本身安全性能已足够了，95分和98的差距有那么大吗？ 讲心话尔沃从各个方面无论车型（少），产品（短），技术（差），配置（低），甚至尺寸（小），都真算不上华品，但只有沃尔沃自己将自己定位豪华级别，并且给的感觉是自始至终麻痹自己，让自己相自己华的地位与价，几年的国人在国汽车场刚起步的时候也被蒙骗一段时间，直到大明白S80和S-class区别后，者不得不将100w的身降低到40，人们才恍然大悟尔沃真实份。 最初认为安全作为第卖点，是沃尔沃不解中国消费的心理，不解中国消费首要求的什么，后来发现未必，因为了安全以外实在找不出任何卖点了。 后来让吉利收购，收购的原因是要收沃尔沃的技术并其品来提自身值与位。需要用尔沃来提升吉利的品牌定，这就更不让沃尔沃走神坛，要沃尔变得比吉利还low，那到底谁升谁？所以，几经手的个已半死活的品牌到接盘侠吉利中，又一次被推向新的度，那就是，拥有高于Q5配置的车可以卖到不于Q7的价钱！
