楼主 谈谈我对S90底盘的认知和大家对他底盘悬架的一些误读（二）
后悬架的构造
由于字数和精力的问题，我将2021款S90的后悬架拿到单独篇幅来进行说明。接篇上题粗略的讲了S90前悬架是采用双叉臂式独立悬架，那它的后悬架各位准车主可以从各种咨询当中得知它的后悬架是采多连杆式独立悬架，虽然这种悬架构造大多数中大型高端型上标准舒适型配置，但沃尔还是有它独的一设计色，这样的计设置可能就是为篇一说的那种运兼舒操控位有定的帮助，这就是它的多连杆式独立悬架不是采用螺旋形弹簧钢或螺旋形复合材料弹簧避震，而是采用了复合材料叶片弹簧避震器，也就我在期购的时候看网络说车那些专业人士嘴里说的板簧，初我还以为板簧就重型车和家那台混凝土搅拌车用那种多层叠起来钢片那种簧形，在心目中是相当廉的[晕][偷笑]，结果后期从其他比较专业汽修人士那里了解到，复合材料叶片弹簧的价格相当昂贵，这种弹簧的价格是螺旋形钢簧的多倍，主要制作度和材料成相当（这里不由得想表扬下沃尔沃的工程师相当良心啊，这么贵的西都舍得装，关键还卖得这么宜）。并且车后持续了很说车频，里面有到这种复合材料叶片弹簧，其主要对于辆的优势就耐腐蚀不易生锈，量轻，能减轻悬挂整体量，对于车辆在运中的定性和操控性有比较好的帮助，而钢制螺旋形簧的质是，外层是一层黑色防锈漆，车辆在行的过程中，泥水和污染物附着到簧上，再加上螺旋形弹簧不断收缩，会太久弹簧表面的漆因为簧的伸缩而脱落，后造成螺旋形弹簧锈蚀，对于辆后期使用操控性和舒度都有一定影响。而且他这个复合叶片簧是整根（又厚又）横跨后尾连接到两侧后架的大超厚的铝合金实心三角形叉臂上的，据说是还起到一定防倾杆的作，不它的后面又还单独置了套钢的防杆。想这就可能还是沃尔沃的工程师提供后排舒程度情况，给这个后排更多的身稳性和运动操控的可把握度，让这台巨无开起来可甜可咸，作为一全职太咯[偷笑]。数据是道途说，是骡子是那得骑上遛遛才知道，废话不多说，实在在说点使用的受，平时先开的时候，就爱到后带娃，所以受是真实，那就是坐上后排跟娃就想睡觉，因为舒服啊，跟某车评人说的样“这是一台后排想让人睡觉的”。后部因为这种多连杆的悬架本来对于适度调节上就比叉臂优越，又加上工程师心的校，后排坐起来是相当舒服，路不会像前排那么清晰了，具体感也就更软点，总体感悬架行程点跟排有像，但是又对于那种不好路感滤得比前排彻底一些，这种悬架过滤和柔软却又不至于在弯的时候把后排的人甩到边，就是说的后侧支撑力不足的情况，当然哈那种激情激烈驾除外，我想就算再贵的劳斯莱斯这样的话得把人甩一的了。字数的是魔鬼，本来还想说什么，又奈何自己是专业车评人，说了就没东西，变成胡说，那就上点图片吧，让大看看尔沃精致做工，正我绝对这个价格对于这个做工是我占了便宜了[嘻嘻]
排气筒隔热罩用的铝合金，并且和底盘副车架很牢固的连接
后轮多连杆悬架的下控制臂同样是原装进口的厚实货
可以清楚的看到那条黄色的，又宽又厚的复合材料叶片弹簧
叶片弹簧与下控制臂的连接看起来很牢固的
整个车身中间横向设置了两道钢制扭力梁，钢材用料相当的扎实
