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二线豪华品牌出路在何方？雷克萨斯学不来，不如看看凯迪拉克
BBA三家独大垄断市场
现如今国内豪华市场被德系三驾马车BBA近乎垄断，三家独大，在2019年奔驰宝马销量超70万辆，奥迪也达到了69万辆级别，差距并不算大，但和二线豪华品牌的销量相比出现了明显的断层，它们三家市场份额和占有超80%，而一众线豪华品牌要瓜分下的到20%的份额，竞争有激烈，日子有多难显而易见。就这BBA还不足，频频下探车型上售价，推出门版产品，来抢占更多份额，点活不给留。
二线豪华难字当头
二线豪华阵营包括的品牌非常广泛，从热门的雷克萨斯，到知名度还算可以的凯迪拉克、沃尔沃以及捷豹路虎，和林肯，还有英菲尼迪、讴歌，甚至连DS也属于这一阵营。僧多粥少，不约而同二线豪华品牌都开始了降价促销的方式，来争夺这从BBA口剩下份额。
自损一千，不要命的打法只为生存
降价在车市并不罕见，但像二线豪华品牌这种“自损一千”不要命的打法还是很罕见的，S90和CT6等旗舰型豪华轿车都跌破30万，XC90降幅超15万，路虎星脉跌破50万等等，英菲尼迪和讴歌这种体量比较小的品终端有不的降幅。
从数据以及同比增幅来看是有的，但是因为本身体量不算大，所以收效甚微，并不算成功，给BBA带来威胁现在是没体现出来，但对自己的影响却不小，主要体现在新车上市如果不降价，肯定没什么人买单，降幅不高也没人敢出手，华性及档次感都有一定损伤。杀没杀到敌人不知道，可肯定是，到了品牌自。但这也是奈之，一切伤害生存前都显得无关紧要，品牌性和度都要建立品牌还存活基础上，如退市切都归零了，所以罕见的降幅，这种不要命的法，其实都为了生存。
出路在何方？
有人会说，这种打法总归不是长远之计，总不可能一直保持10万+的降幅，品牌不盈利一样也会走上失败的道路，所以降价只能算品牌一个过渡期，不能当做一种保命的手段和底牌，真正的突破还要在这期间不断摸索，总结适合自己方法，雷克萨斯只有一个，轻易仿不来，而目前凯迪拉克品牌的法值得各个线豪华品牌学习一，通迎合场热，推出新品型来起到刺激销量长的作用，定程上能够分担品牌的销量重担，也够缓解品牌压力
