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沃尔沃T8插电式混动究竟“奇葩”在哪呢? 沃尔沃T8插电式混动并不是因为它最省油,而是因为这套混动在豪华品牌中是为数不多的兼顾性能、经济性、安全性和可靠性的方案。 首先,它采用了P1+P4混动方案,行业罕见。由1台2.0T功轮压发机、1台前置ISG机(P1)+1台后驱机(P4)、1个8AT变箱和18.8度三元锂电池构成。这一方案初觉得厘头,但实际上它仅兼顾四需求,但做到了耗,还充挥辆性能。统功达335kW,扭矩709N*m,足让它跻性第梯队。而搭T8插式的尔沃XC60/S90/XC90就成为“穿衣显瘦,脱衣有肉”西暴徒。 在这套系,为引人注目发机,直是如今行业一流。T8插式搭2.0T机并仅仅混专用机,而是性动机。它功率达到了228kW,矩400N*m,功率114kW/L,升矩200N*m/L,这性,燃车都没几2.0T具。 就是说,不靠插,就靠机,力都处于同级别领先。而且,如按国内做法,额定功的话,性标还会更,因为从OBD读出来它内矩420N*m,上图尔官方论文HP是420N*m。 在P1+P4布局动方案上,P1机作为C-ISG机(Crank-integrated Starter Generator集成能驱电机),可输出34kW功和150N*m扭矩。而且,发机和P1电机起爱8AT变速到轮端,所P1机和机矩都可以变放,性相比业P1+P3串并单减比结构的上扭矩更强。 P4机有107kW功和309N*m矩,只动后,这这套动来之笔。往P1动被槽的问题是机和P1机无法开,做不到纯电,做到机,电机动。但有P4之后,有P1+P3串并动优点都具备,甚至还有四优势,还有8AT变速高可靠性优势。 举个例子,机工作,池给P4机工作,就纯电;机工作,P1电机电,池给P4机供,P4机出,此时8AT变离合断就是串模,8AT挂上就是并模,这8AT还可想挂挡就哪位,速加、巡航都兼顾;而且发机与P4电机之间存在任何机耦合置,两可合出力,1+1=2功和扭矩表现;踩着刹,P4电机没有任何齿和负效损失,进行回收。所它的性和最矩,就是机+P4机,这其他P1+P3串并联都做不到。为何全功不动机+P1机+P4机?技术上没有的,猜为可靠性计,限制池的放功,保护池。 值得提,尔沃T8插混采用18.8kWh三元锂电池组,纯续航里程达到了80km。这样续航里程常通勤和短旅行都够用,同时,沃尔确求全,池布置车辆中心位置,被碰撞的概极。 这种“葩”方案使得T8插电动但有串并联动有功和优,还具备四能力,还具低矩放能力,还具电池高全优势。这套的缺是啥?贵,毕竟比P1+P3串并联一整套8AT,P4布置还需要置结构件,都银子。