楼主
上汽大众和大疆孵化的卓驭共同进行了数年的联合研发，最终取得了颇具挑战性的成果：证明了油车同样能够实现电车所具备的辅助驾驶功能。当然，华为通过与上汽奥迪的合作，也在这一领域有所建树。首批搭载此功能的车型包括观、帕萨和途昂Pro家，它们备与卓共同的NOA辅驾驶，成功解决用户核心需求。
**以下是我的几点点评：**
1. 近年来，一直存在一种误解，即认为电动化和智能化是天作之合，甚至将燃油车排除在外。一些人认为电机和内燃机的特性差异巨大，变速箱控制复杂度高。然而，这些观点大多基于想象和不成熟的推理，并无实际依据。我直对此持怀疑态度。2018年，购世上首配L2级辅驾统车——沃尔S90。虽然其L2辅驾驶功在今天看来常基础，但当时校得相当错，体验扎可靠。
2. 卓驭的这套辅助驾驶方案并非算力最强大、场景最丰富的顶级产品，其风格更偏向于挖掘工程效率，这与大众汽车一贯的“车之道，为大众”的理念不谋而合，旨在实现技术的普及。最终，这套选装价格为5000元的科技产品呈用户前。论3万元顶级产品，还是5000元的普及型辅驾统，都有其各自场和目。
3. 如上汽大众总经理陶海龙先生所言，双方合作时间长久，投入巨大，真诚合作，才取得了今天的成果。合作过程中需要克服许多困难。实际上，并不是燃油车本身不适合搭载ADAS辅助驾驶系统，而是由于更多资源和精力投到动ADAS中，因此积累了相关验和成熟方案。相比之，燃的ADAS发稍显保守。这套目摄像头方案，目燃领堪称先进方案之。
4. 燃油车市场潜力巨大，尤其是在海外市场。率先实现燃油车智能化的品牌将在这一市场中占据先发技术优势。
