楼主
2012年，用海外版第二代捷达当底子，卖了21年老捷达终于迎来了改款。
在通常情况下，一款车型的改款应该是越改越好，但一汽-大众偏不，改款捷达在平台上反而出现了降级，换成了和POLO同款的PQ25+平台，所谓的捷达只剩下了个名头。
前面我们说过，速腾开创了国内市场A+级这个全新级别，有A+那必然就有A-，新捷达在这一时期的定位就是A-级轿车，依然抢的是飞度、致炫等小车的市场。
虽然明升暗降，但在媒体通稿中，一汽-大众是这样说的，“全新捷达的造型更加时尚、技术更加先进、动力更澎湃、配置更丰富，驾乘更舒适，展现出一种传承经典的可靠品质与引领潮流的开创精神”，高情商啊高情商。
但奇怪就奇怪在这，新捷达在上市之后的销量不降反增，从2012年上市到2019年停产，总共卖了240多万辆，甚至超过了老捷达二十多年的总和，和新桑塔纳一起疯狂抢占A-级市场。
当然，你可能猜到了，其中相当大一部分都被出租车公司和驾校买走了。
事实上从方头捷达那代开始，它就已经是出租车和驾校的常客了，动不动就能跑到上百万公里。说到这，我不知道大家有没有想过一个问题：为什么都说日系车省心耐用，但老一点的驾校里全是捷达桑塔纳爱丽舍。
原因之一，在于他们进入国内比日系要早得多，价格也要比最早进入国内的日系低得多；原因之二，是捷达皮实耐用，不是因为不坏，是因为结构简单，坏了容易修。
二十多年来，捷达培养了中国众多的街边汽修小店，在当时，汽修师傅如果不会修捷达，就像洗脚不敢上二楼一样丢脸。
老捷达见证着中国汽车工业的发展和壮大，也陪伴了一代又一代人，“捷达”这个名字本身，也已经成了中国汽车发展史上的一个经典符号，它伴随着无数国人从那个不那么富裕的年代一路走了过来，成为了无数家庭的第一辆车和陪伴年的伙伴，甚至成为一种历久弥新的怀，承载着数家的汽梦。
