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发表于2024-06-22 16:11:40回复0浏览 29
我只能说抛开具体事实无脑套公式的行为都是耍流氓
当年nasa用着晶体管电脑和手搓代码都能把人送上月球，为什么现在用着更先进的集成电路反而做不到了？
因为先进的技术并不意味着绝对先进的能力，100kw的油冷电机跑到爆炸也跑不过150kw的水冷电机，两种冷却方式的差异也无法直接影响电机本身的性能。
工业设计讲究一个匹配，多大功率的电机就匹配多大散热能力的冷却系统，只要散热能力匹配，一个150kw的电机用水冷还是油冷并不会对电机性能有什么影响；而目前200kw以下的电机用水冷都是完全能够满足散热要求的。
而油冷电机不能借用整车的冷却水路，需要单独为了电机增加一套散热油路，同时需要绝缘材料具备耐油性，从成本上来说比水冷更高，甚至因为多了一套散热系统，可靠性还要低于水冷。
因此，目前的单电机车型更多使用水冷电机
除非是多电机的高端纯电车型（多个电机分摊油路成本）
or混动车型（电机与DHT共用壳体和散热油路）
or单电机功率超过200kw（超出水冷散热能力上限）
说了这么多，买车的时候到底该怎么选呢？
我的建议是——功率大就是王道，其他的别操那闲心
再专业的拆车车评人都搞不明白一个电机用的是哪家的硅钢，什么牌号的磁钢，散热效率如何，更不用说电磁方案了，与其半桶水晃荡被噱头忽悠，不如关注一下其他自己能够直观感受到的方面。
担心退磁大可不必，正常厂家的车在上市前都是测过高温极限的，冗余量给你留着呢
每期一个新能源车小知识，下一期咱讲续航里程和电池，有问题想问的可以评论，芜湖有想买车的朋友也可以来下面地址这找我来唠嗑的也欢迎，毕竟卖车是副业，摸鱼上网聊天才是正事
