楼主 邂逅捷达VS5·试驾体验一番
自从80年代中后期，德国大众汽车与中国上海汽车合资成立上汽大众以来，国内与国外共同投资成立的合资车企就像雨后春笋越来越多，如一汽大众、一汽丰田、长安福特、长安铃木、上汽通用、东风日产等等，这些合资车企整合源的同时，开发更多汽车品牌，目的是企之在竞争日益白热化汽车场，来对对手相关的品牌车型，今天要和家聊是捷达这个车品，也许你会说捷达么我早就听说了，过此达非彼捷达，因为今天说捷达再是众旗的这捷达型了，而是作为一汽车品牌而独立存的捷达了，过不管怎么说，它旧和众汽脱不干系，其生产线和技术依旧会沿大众，不同的是达对自身的位还比较晰的，就是走品质、安全、可靠性及信任，这符合们国人对汽品质主要求，其实更要的一汽众想要完全竞争中端的车细市场，尤其SUV领域。
既然成立捷达汽车是为了弥补一汽大众在中低端SUV市场中竞争力，尤其是10W以内的SUV，那么新车的推出必然就是以SUV为主的了，所以我们也看到了捷达于2019年陆续推出了VS7、VS5两款分别定位于中型及紧凑型SUV，和一些朋友样，此前也网上解过些关这两SUV的情况，今天我将和大家更多的来聊聊VS5这款SUV，许将为你在众多SUV中择车一种择可吧。
来到捷达汽车展厅，店内展车不多，一共就三款，这款白色的就是捷达VS5，从侧面给我的感觉说它是紧凑型SUV显得有些牵强，因为感觉长度不够，和我的CS75相比，其4419mm的长度方面显然是没有优势的。
不过看到捷达VS5的前脸部分，给我第一印象非常有型，还蛮喜欢VS5车头的设计，尤其是银白色的菱形装饰块群、粗实的LOGO标志以及粗镀铬横饰条，让人觉得很有力量感，1841mm的车头宽度是它前脸看上去很气的要因之一。
车头左侧四十五度角看捷达VS5，个性十足，大灯的设计也是与众不同。
捷达VS5的尾部设计说不上特别出彩，但是让人觉得很踏实，整车的重心感不错。
作为一款城市/家用型SUV，捷达VS5的车身确实是非常紧凑的，不过2630mm的轴距在紧凑级SUV中并无优势。
换到捷达的右前侧车头位置瞧瞧。
一台车的内部设计同样是影响大家直观感受的重要因素之一，坐在后排看捷达VS5的前排，其采用了非对称式的布局，
设计线条棱角分明，立体感十足，8寸的中央液晶显示屏+运动式的多功能方向盘，总体给我的感觉还不错。
打开后排车门来看看后排空间。
从上往下看前后排间距，因为我本身也开SUV，同样是紧凑级SUV，捷达VS5的后排虽然坐在其间也不感到压抑，但是其空间受限于车身尺寸，宽敞性方面同样要逊色一些。
官方给出的482升的后备箱容积看上去还是可以的，但是在同级别SUV中，只能说是中等的样子。
来看看VS5的发动机舱，线路不是一般的复杂啊。
值得一提的是，捷达VS5的1.4T涡轮增压发动机与奥迪Q2L的发动机配置完全一样。
试驾篇：
在展厅光看静态的捷达VS5还是不够的，因为车辆好不好开，舒不舒适，一定要让它开起来，我们才能感受到。
整个试驾过程大概五公里左右的样子，试驾过程中有体验了启动、加速、制动、碎石路段的颠簸性、方向盘操控及指向性反应、风噪及胎噪、发动机噪声等。先来说说启动及加速过程，在一键启动发动机后车辆缓缓起步，非常正常，没有任何抖动，驶正道后，开始加大门，虽然捷达VS5配置是1.4T发动机，但涡轮介入的度是快的，涡轮压产生的发机噪音有所加大，码表上指针速上，车也越来越快，动力觉一都不弱，这是很人选择1.4T发机配置的主要原因吧，当速上至快达85码时（时间，开车勿超速），微微左右各打了下方向盘，现其向性应非常强，没有一模糊带入感，车速上升至90码时（短时间，车勿速），接下来连续两次点刹，发捷达VS5制动软也硬，恰到好处，经两次刹后，车速降到60码左右，保持这个车继续驶，别注意了一行车程中胎噪及风噪，给我感觉基本良，说轮胎匹配性与车的密闭性方还是可以的，在通一段碎石路段（大概10-15秒）及减速带，把速降到了30码左右，保持车速过过程中，让我感觉这方捷达VS5常的错，主驾驶椅传递给我颠簸很小、感受柔和，总体来说是次不错的试驾体验。
户外试驾过程中不方便拍照，因此找了一段较空的路段停下来，看看试驾车吧。
捷达VS5未有配置全景影像，但是这个倒车影像也是够用的了，画面影像显示方面也是不错的。
停车下来看看户外的捷达VS5试驾车。
另外在转弯过程中，捷达VS5的侧倾相对来说表现比CS75来的要更好一些。
所以车身稍短一些也是利弊两相衡的，毕竟捷达VS5的车身与轴距比例还是非常恰当的。
其外形在户外来看也是挺不错的。
很欣赏捷达VS5的前脸。
这款车无论是静态还是动态，稳定性非常棒。
十分有型的轮毂造型。
侧后视镜闪烁着黄色的双跳灯光。
捷达的日行灯显得比较低调，黄色的双跳灯也同时闪烁中。
来看看为尾部双跳打开时的亮灯效果。
捷达VS5前排顶部遮阳打开后，从天窗看十分的明亮。
整个行车过程中座椅的座感还是不错的，且前挡的视线也比较开阔。
电动座椅调节也很是方便，座椅虽然是仿皮的，但是手感和座感均还可以。
从侧面看方向盘。
捷达VS5传统式样的仪表盘，从控制成本的角度来讲，并非一定要使用液晶仪表盘。
运动式的多功能方向盘在试驾过程中的握感还是蛮贴手的。
刹车及油门踏板。
中控功能旋钮及控键。
近距离看看中部的液晶显示屏。
手自一体式档把，匹配6挡一体式变速箱。
近距离看看点亮后的仪表盘。
主驾驶车门内侧的玻璃升降控制键。
从左侧看后排座椅及空间。
打开副驾驶车门看看。
副驾驶一侧空间。
最后来一张店内的捷达VS5前脸照吧。
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