说到汽车安全，大家就会提到碰撞测试，目前各个国家都有自己权威的测试机构，如欧洲的E-NCAP、美国的NHTSA，澳大利亚的A-NCAP。我们当然也有自己的测评体系，而目前国内认可度比较高且最具权威的测试体系就是C-NCAP中国新车价规程。

C-NCAP创立于2006年，一直在引导和鞭策汽车企业提升安全技术水平，为消费者提供可靠的购车参考信息，让消费者能够买到安全、让人放心的汽车产品。自诞生以来，C-NCAP经历了五次改版，一次比一次严格，一次比一次更具考验。

在2009版C-NACP安全测试规则中增加了侧碰后排乘员与儿童假人；在2012版增加了鞭打试验、偏置碰撞提速、定量评价后排乘员、ESC主动配置加分，重新调整星级划分；在2015版又调整了鞭打试验分数计算、调整胸部价指、下潜量化、取消ISOFIX和驾驶员安全带提醒加分、整星级分数。而2018新的试规则更是被誉为C-NCAP施以来调整容最、调整范围大、准要求最严格的一次，可谓是从到外“全变革”，评项目和难度逐步提。在即将实施的2021中，将引入全新的50% MPDB碰撞试验，直面碰撞兼性问题；并且新能车增加侧面柱碰工况，对池安全性提出新的战；还增加主动安全得分权重，对ADAS系进行统评；同时，对儿童乘员保护施定评价，唤起车厂对于儿童乘员保护重视。但一直以来对于C-NCAP测试的标，网络上不乏一些疑的声音。可以看出，C-NCAP为摆脱这些质疑的声音，每次改版都在增加测试度。

如今，车辆被动安全技术日益精细化，而主动安全技术也进入快速飞跃式发展阶段，被动和主动安全技术的相互融合将构成全方位的车辆乘员安全防护体系。因此，2018版C-NCAP 就在原有的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移壁障面碰撞试验、座椅鞭打试验等基础上，再次进了改进和完善，并针对中国行人故高的特适时加了人保护试验和车辆自动紧急制动统(AEB)试验，评分及星级划分体也做较大整。目前实施的2018C-NCAP评价体系由员保护、行人保护和主动全三部分组成。其之前增的人保护测试主要考核内为两项，一项是主行人护测试，通模拟人横穿路面情况对AEB(自主紧急动系)的防止行人刮撞功能进测试。主要于测试在测试场模拟不同情况，行人与车辆即将碰撞情在事故发生就通一系列智能措施来减少或制事故的发生。另项是被动行人保护试，主要是估头和腿的受害风险。

只有基于中国自身实际交通情况来量身定制出最符合中国国情的碰撞项目，才是C-NCAP的初衷。