楼主 积碳对发动机的危害与预防
发表于2022-03-28 09:18:42查看 268回复0浏览 268

摘要:本文阐述了积碳形成的原因及对发动机的危害,指出了预防积碳形成的措施。

关键词:积碳;对发动机危害;预防措施

1积碳的形成

积碳的生成比较复杂,它与发动机结构以及使用燃料和润滑油料的种类、发机所处工作件及工况等密切相关。首先是燃,汽在存、运过程,容和空发生氧化反应,生成胶壮质,或者汽本身质的含量就高,这些胶随汽通过辆的燃油供给系统进入燃烧室内,然后和汽一同燃烧后,就会使燃油给系中的油器、发动机的燃烧室、活塞环、火花塞、进气门部、进气道部位产生很积碳。其次拥堵城市况,使车辆始终处走走停停的态,动机能高转速运转,燃或窜燃烧室的润油也可能分之燃烧,燃烧部分燃料在温和氧的作下形成胶质,粘附发动机内部零件表面上,再经高温作用形成积碳。积碳组成成分有润滑油、羟基、沥质、焦质、碳青、硫盐、硅化合(来自空气的灰)和微量金属屑及其化合等。油机使用含铅汽油时,还会含有铅化合。发机温越高,形成积碳越硬紧密,与金属粘接牢固。

2积碳对发动机的危害

2.1积碳造成冷车故障

在发机内的每处,积碳都会对发机的常工作带来好的影响。积碳过时,冷启动油头出的油会被积碳量吸收,导致冷启的混合气过稀,使得启动难,直到积碳吸收汽油饱和,才容易车,车后附在积碳上汽油又会被动机真空力吸汽缸燃烧,又使合气变浓,动机可燃合气稀是浓,造成冷启后怠抖动。由于温越,冷动所需要的量越,积碳的存就越会影响冷启动顺利与否。

2.2燃烧室积碳的危害

燃烧室的积碳过多时,会使燃烧室的容积变小,使发机的压缩比加形成许多温热或热,极点燃合气,引起早燃和爆燃。

(1)早燃,由要消一定功来压缩燃烧工质,使发机的功率下降(损失约2%~15%),同时温工与壁接触时间延长,壁吸收热量明显增加,又引起下一工作循环早燃,早燃自强作用使早燃生越来越早,其结可能致活塞烧蚀。更为严重的,早燃故障发动机高负荷工作时难以判别,这时发机潜着被废的险。

(2)爆燃会增加曲轴及活塞连杆组机械负荷,使发动机磨损加剧;使活塞环断裂,引起拉缸事故;产生冲击波破坏壁表的油膜,恶活塞-气缸摩擦副润滑;冲击波加剧从燃烧产物向壁面传热作用,使发动机过热,导致燃烧室某些零件如活塞头部缘、盖衬、气头及火花塞绝缘体被损坏。发机长时间处强爆燃工作态,仅功下降,热效低,耗增加,甚至会导致活塞脱顶事故。

2.3气门积碳的

(1)气门及其座工作上有积碳,会引起门关闭不严而漏气,在气头部形成积碳,减少了进通道面,影响发机充量。进气门部及进气管积炭多,致喷的汽被积炭吸附而不能进入燃烧室。出现发机难动、工作无力以及门易烧蚀等良现;排门上积碳可使气关闭严,出现漏,发机功下降,排气管放炮。高温颗粒积碳附着排气上也会使气及气座烧蚀,加剧气门漏气。门漏,又使高温燃气冲刷气门及气门,这又进一使气及气座烧蚀。

(2)气门管和门杆积碳积胶,将加速门杆与气门管的损,甚至会引起气杆在门导管内运发涩而卡死,产生粘气门故障。

2.4活塞环内积碳的危害

活塞环内积碳,会使活塞环边隙、背隙变小,甚至无隙,成活塞环失去弹性而卡死,这一方面使活塞环密封性降,引起烧机油现,进而加剧积碳生成;另一方面也使活塞环的散热作用减弱,使活塞可能会因高温而烧熔。

2.5火花塞、喷油积碳危害

积碳沉积火花塞电极,会使火花塞火花减弱或极短而出失火象,引起发机功下降,燃料消耗增,且动机HC化合物排放剧增,发动机动力足;节气门处的积碳过多时也会成启困难及怠速动的故障。对于柴机,喷油处形成积碳极易堵塞喷孔,使燃雾化良,燃烧恶;还会造成各缸喷嘴喷量的同,使发动机抖动或唑车;喷油内部质积炭过多成喷器关闭不严或堵塞。

3预防积碳形成的措施

动机工作程中,积碳可避免地要生成,应根据其生成原因及常使经验,采取措施,将积碳控制在合理水平。下介绍个减少和预防积碳产生的方法。

3.1加注高质的汽

油中蜡和质等杂物是形成积碳的主要成分,所以洁度的汽形成积碳的势就弱一些。大家要注意标号并不等高质,也就是说97号油并一定比93号的杂就少,标号只代表的辛烷值,并不能表品和清洁程度。

采用在油里加汽清洁剂的做法。可有效地防止在属表形成积碳结层,并逐渐活化原有的积碳颗粒慢去,从而保护动机免受伤害。不汽油洁剂添加定要慎重,如果加了伪的产品会得到相反效果。

3.2要长时间怠行驶

在冷车热时,怠速时过长,发动机达到常温的时也就变长,油被到气背面后蒸发速度就慢,积碳也由此而生。一般冷车起步预热2分钟左右就可以。同时经常怠速行,进发动机的空流量较小,这样对积碳的冲刷作变得很弱,会促进积碳沉积。所以要长时间怠行驶。

3.3跑高,尽提高动挡的换转速

高速目的就是要利用气对进道的冲刷作来预防产生积碳。另外,高换的转也与跑高有同样效果,把原来在转2000转时换挡变成2500转换,但可有效防积碳生成,还可提高车的力性,也避免了换转速低带来的爆振,保护发动机。

3.4注意灭车时机

对于装有涡轮压器汽车,在高行驶或是爬坡后不要马上灭车,怠速运转10分钟后再灭,因为装有轮增压器的车其形成积碳的速比一般自然气式汽车要快数倍。

结束

目前比较普遍高效清洁车积碳和清洁汽车路的办法是采用高效化学加物理原液技术的办法,比如PNF核磁共振物理原液技术,主要的技术应在司有普原的燃清洁剂中。这类原符合国六排放标准并且最要的按照国重燃油馏分油特进行技术进,更加适合中国车的况。另外因为乙醇燃油的普及,油路的水也会严重影响到燃烧性能致积碳过早多的生成。PNF技术同时具备较好的去水性。​​​​