楼主 积碳对发动机的危害与预防
摘要：本文阐述了积碳形成的原因及对发动机的危害，指出了预防积碳形成的措施。
关键词：积碳；对发动机危害；预防措施
1积碳的形成
积碳的生成比较复杂，它与发动机结构以及使用燃料和润滑油料的种类、发动机处工作条件及工况密切相关。先燃油，油存储、运输程中，易和空气生氧应，生成壮物，或油胶含就很，这些质随油车辆燃给进燃烧室部，然后和油同燃烧后，就会使燃供给统喷、机燃烧室、活塞环槽、火花塞、进背、进道等产生多积碳。其次是拥的城路况，使辆始终处于走走停停状态，发机不转运转，燃油或窜入燃烧室润滑不可百之百燃烧，燃烧的燃料高和氧作用形成，粘附在机的零件表上，再过作形成积碳。积碳的组成成有润、羟基酸、沥清、油焦、碳质、硫酸盐、硅合物（来自空中灰沙）和微属屑及其合物。汽机使含铅时，还会含有铅合物。动机度，形成的积碳也越密，与属粘接越牢固。
2积碳对机害
2.1积碳成冷故障
动机部每一处，积碳都会对动机正常工作带来不影响。积碳多时，冷喷喷出汽会被积碳大收，致冷动合稀，使得困，直到积碳收的饱和，才着，着后吸附积碳上的又会被发机的空吸力入内燃烧，又使混合变浓，发机的可燃混合是稀浓，成冷动后怠速。由气低，冷启需要油大，积碳存在就会影响冷的顺利与否。
2.2燃烧室积碳害
燃烧室内积碳时，会使燃烧室积变，使动机压缩比增加形成许高热面或热点，极易燃混合，引起早燃和爆燃。
（1）早燃，由于要消耗的功来压缩燃烧工，使动机功降（损失约2%～15%），同时高工质与壁面接时延长，壁面收热显加，又引起工作循环早燃，早燃的自化作使早燃发生来早，其结果可导致活塞烧蚀。更为严是，早燃故障在机负荷工作时判别，这时动机潜在被报废危险。
（2）爆燃会加轴及活塞连杆组的机负荷，使机损加剧；使活塞环裂，引起拉故；产生冲击波破坏缸壁表面膜，恶化活塞-摩擦副的润；冲击波加剧了从燃烧产向壁的传热作，使机热，致燃烧室某些零件如活塞边缘、缸衬垫、门及火花塞绝缘体等被损坏。动机长时处于爆燃工作状态，不仅功率降，热效率，油加，甚至会致活塞脱顶故。
2.3积碳危害
（1）及其圈工作面上有积碳，会引起气关闭严而漏，门形成积碳，减少进气道断，影响动机气。进背及进管内积炭过，导致入油被积炭附而进燃烧室。出动机启、工作力及气烧蚀不象；气上的积碳可使门关闭不严，出漏气，动机功率降，管放炮。颗粒积碳附在门上会使门及门烧蚀，加剧漏。气漏气，又使燃冲刷及座，这又进步使门及门烧蚀。
（2）导管和气杆部积碳积，将加气杆与导管磨损，甚至会引起门杆气管运动涩而，产生粘的故障。
2.4活塞环槽积碳害
活塞环槽积碳，会使活塞环隙、隙变，甚至间隙，造成活塞环失去性而，这方使活塞环密封性下降，引起烧机象，进而加剧了积碳的生成；另方使活塞环散热作减弱，使活塞可会因而烧熔。
2.5火花塞、嘴积碳的害
积碳沉积在火花塞极间，会使火花塞火花减弱或电极路而出现失火现，引起动机功率降，燃料消大，且发机HC合放剧，机力不足；节处积碳时会造成动及怠抖故障。对柴油机，在嘴处形成积碳极塞孔，使燃油雾不，燃烧恶化；还会成各油油不同，使机或唑；器胶积炭造成油关闭严或塞。
3防积碳形成措施
发机在工作过程，积碳不可避免地要生成，应根据其生成原因及日常使用验，采取措施，将积碳控合理水平。面介绍几减少和防积碳产生方法。
3.1加注量油
汽的和胶杂形成积碳主要成，清洁高油形成积碳趋势就弱些。要注意高号并于量，就说97号的并不比93号杂质就少，号只表油辛烷，并代表品质和洁程。
采汽里添加油洁剂做法。可有效地防止金属表面形成积碳结层，并能逐活原有积碳颗粒慢去除，从而护发机免害。过清洁剂的加一要慎，如加入伪劣产品会得到相的效。
3.2不要长时怠速
冷热车时，怠时间长，机达到正常度时间就变长，汽被喷到门后蒸的就，积碳由此而生。般冷起热2钟左右就可了。同时常怠驶，进入机空气较，这样对积碳冲刷作用变得也弱，会促进积碳的沉积。不要长时怠速。
3.3多速，尽量手车换挡转
跑的目就要利流对进气道冲刷作用来防产生积碳。另，提换挡转速与多速有同样效，把原来转速2000转时换变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以汽动力性，避免换挡转过带来爆振，护机。
3.4注意灭时机
对有增压的，速或坡后要上灭，在怠运转10钟后再灭车，因为有涡压汽其形成积碳度比般自然吸的要数倍。
结束语
目比较普遍的效的洁汽积碳和洁油办法采效学加理原技术办法，比如PNF核磁共振理原技术，主要技术应用司有普原液燃油洁剂。这类原液符合国放并且重要是按中国质燃的馏汽点进的技术改进，更加合国用车况。另因为乙醇燃普及，在中水分会严影响到燃烧性导致积碳早过生成。PNF技术同时具较去水性能。
