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碳陶刹车究竟好不好
上次天津赛道日之后，我觉得新换的钢刹车还有很大提升空间，难道是路线错了还是别的地方出了问题？带着这些疑问我进行了一番关于碳陶和钢盘优劣优势的调研，过程中也学到很多新知识。
很多人诟病碳陶脚感模糊、后期成本高、温度没起来时没制动力。在我有限的经验里，这些都是真的。但是也有很多资深的玩家向我提到了新的一些量产车上的碳陶已经绝了上述大部分问题，因此从逻辑上推断，一定是有了新的材料产生或是的生产工艺引入。
经过一些调研，我发现之前大部分量产车上使用的碳陶刹车盘都属于chopped fiber（碎纤维、短纤维？）制成。它的特点是相对来讲更容易制造、生产周期相对短（相对低成本、可以类比所谓的“锻造碳纤维”纹—另个笑话有机会展开讲）。但它带来的问题也很显，因为不则的碳纤维列方导致chopped纤维刹车不利传导热量、如果在道上驾驶它工作度是普遍高钢盘。记住，刹系统损耗的大元凶就是热量！温会加速纤维氧化度，这也是为什么CCM是看厚度来估消程度，而是重量。当然，这种纤维能达到车所有准，但是最的使场景是日常驾驶和跑跑山这类，在这场景chopped纤维制成刹车完全够用。（图4）
相较chopped纤维，还有一种continuous纤维（长纤维or连续纤维）。在制程工艺上更复杂、成本更高、制造周期也更长。它的导热效率也是高于chopped纤维的刹车盘许多的，为了更好做对比我去查一下他们的热率：
短纤维chopped的盘导热率在20～35W/mk
钢盘大约导热率在55W/mk左右
长纤维的碳陶盘导热率在100～120W/mk
另外，它非常结实可承受住很激进刹车皮。因此基本上所有钢盘可用的刹车皮它都能用，不像短纤维的CCM必须要用专门配套的刹车皮。这样一来对于喜欢跑赛道的客户来说，刹车皮的选择格局瞬间打开。现在大部分超跑的碳陶也开始使用长纤维制成碳陶，有些品牌还会做层表涂层让耐久再提一些（类比动机脏做WPC处理一样），这也很地解释了为么最款车型的原碳陶表现都常好。
全球最大短纤维原材料提供商Xenia早在2015年就开始和全球当时最大长纤维材料提供商PlasticComp公司开展战略合作，高啊！
至于我的钢盘出现的刹车力不够问题，当然是选错刹车皮了啊。
