楼主 拒绝“奶嘴乐”！免征新能源汽车购置税政策延期，你读懂了吗？
7月29日，国常会明确延续免征新能源汽车车辆购置税政策，给新能源汽车行业注入一剂期待许久的“强心剂”。延期免征购置税，对行业有哪些影响？企业如何把握这份政策红利做大做强？
免征新能源汽车购置税，能促消费，增长，是众人皆知眼前利好，但是国延期这一政策有更深层次战略考量——新能汽车产业做做强，助力“双碳”目标现，现由车大国向汽强国转变。
拒绝“奶乐”！免征能源车购置税政策你读懂了吗？
“免征”延期，行业迎来减压
2022年，复杂国际环境、疫反复、供应链紧张原材料格上以及宏观经下行一系列因素叠加的影响，能源车行业发展承受了大压力。
特别经历季度“开门”，让行业心倍后，却又遭“二季度”产销量环比暴跌的暴击，信心跌至冰点。汽协表示，“4月，汽车业产业链供应链也历了有史以来最为严酷的考验，分企业停工停产，流运受到较大阻碍，生产供给力急剧下滑，同时疫情影响，消费能力和信心明显降，业稳长任务十分艰巨。”
车资销量数据显示，4月新能物流共销15864辆（含交叉型用车1093辆），同比2021年4月增长50.7%，但环比3月暴跌21.1%。
拒绝“奶嘴乐”！免征新源汽购置税政策你读懂吗？
5、6两月疫得到有效管控，吉林、上海陆续解封，应链得到恢复，加上各级促消费增长救市政策的效显现，新能汽车产销量步回。特别是6月产销基本恢复到3月水平，行业增长压力得到有效释放，对今年下半年的发充满心。
然而，今年新能汽车业发并不轻松。压在企业心头另一块石头，始终挥之不去——2022年12月31日国补退出及免征新能汽车购置税到期。从“两会”提案，到财政部、工信的相关会议上，关免征政策是否延期话题频频被及。
对此，***以及国家相关部委也陆续传出消息，在抓研究定相关政策。
6月，《财政支持做碳达峰碳中和工作意见》出台，财政表示将持续完善新源汽购置补贴政策，合理把握补贴退坡力度。6月14日工信部表示，尽快研究明确能源车车辆购置税优惠延续政策。
7月初，商务部、展改革委等17部印发《关于搞活汽流通 扩大车消若干措施的知》，再次确“支持新源汽消费，研究免征新源汽车辆购置税政策到期后延期问题。”7月19，***新闻办公室举行2022年上年工业和信息化发情况布会，会上工信部闻发言人、总工程师田玉龙再次做出回应“目我们相关部正在加紧研究，尽出台有关结。”
7月29，***常务会议式明确提出“延续免征新源汽购置税政策。”行业悬着心总算落地。再次延续免征购置税不仅缓解能源车推广应用压力，对当行业临的痛起到药到病除的效果。
“免征”减法，更是加法
电车源了解，免征新能汽车购置税政策发端于2014年8月5日。算这次内，免征新源汽车辆购置税共经历三次延期：2017年延期3年，2020年延期2年，2022年延期暂未透露具体时间。
拒绝“奶乐”！免征能源车购置税政策你读懂了吗？
从2015-2022年新源汽销量走势来，免征购置税对拉新能汽车业发发挥至关要的作用，且效果立竿见影。
根据《中华人民共和国车辆购置税法》，我国辆购置税的税率为10%，计算公式为：减免额=10%*【发票价/（1+值税13%）】。经测算，享政策利后，消费购买能源型可享受几元至万元等的优惠。
可见，免征新能汽车辆购置税对消费者实打的优，对促进新源汽推广应用，拉动企业销量产生直接效果。
有业内人士指出，“免征购置税能直接降新能汽车产品价格，提产品竞争力，但从顶层设计来看，这一政策的深远意义远非如此。”
车资了解到，免征购置税政策延期，或多或少、或直接或接做促进业高量发的“加法”——对产品保等方面给企业提出更高要求。
2014年《关免征能源车车辆购置税的公告》对汽车生产企业或进汽车销商（以下称企业）向工业和息化提交《目录》申请告，做出要求：1.生产或进口符合列《目录》条件的新源汽。2.对新源汽动力池、机、控等关键零件提不低5年或10公里（以先到者为）质。3.有较的售后服务障能力。电资源evpartner.com
2017年出台的《关于免征新能汽车辆购置税的公告》则将“能源车企业要求”做了更细致规定，条数达6条。其中，关于保期规定如下：“动力池等能装置、驱电机、电机控制器量保证，其乘用企业应提供低于8年或12万公里（先到为准，下同）的质期限，商用企业（含客、专车、货车等）应提不低5年或20公里质保期限。”
拒绝“奶嘴乐”！免征新能汽车购置税政策你读懂了吗？
尽管此次延期免征能源车购置税政策的实施细则暂未公布，但从以往延期来，在具体要求上会有细微整。关于这点，前文到的《财政支持做碳达峰碳中和工作意见》中能寻到端倪。财政部表示“将会同相关部门持续完善新能汽车购置补贴政策，不断高补贴技术槛，合理把补贴准退坡力度和节奏，推动能源车产业高质发展。”
综上来看，延长免征新能汽车辆购置税政策除了给行业减压，同时也落实国家新源汽战略及“车强国”目的重要调控措施。别是能源车行业进入“换挡进期”和新展阶段，推进新能汽车产业高量发成为前最关键的变革方向。
高质发展企业“必答题”
7月26日，工信发布消息：“我国车保有量从2010年的0.78亿辆幅增长到当的3.1亿辆，特别是新源汽，产已连续7年居世第一。”
发展能源车产业对于推动绿发展，实现碳达峰碳中和具有相当重要的意义，也我国从汽车国变成汽车国的经之。然而，现我国能源车企业数量大，处于小而散的况。
数据显示，截至2021年9月，我国新能汽车整车制企业数量有198，其150家是2018年-2020年之间注册。如将经营范围扩大至相关产业链，国共有33.2万家新源汽相关企业登在册。
而从新源汽经营端来看，目前了特斯拉外，几乎绝大多数新能汽车企业都未实现利。如何在加速新源汽发展同时，将资市场集中化，破解而散局面成为焦。为此，2021年工信表示，要充发挥场作，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步高产业集中。同年，工部在《锂离子电池业规条件（2021年）》（征求意见稿）指出，引导企业减少单纯扩大产的制项目，加强技术创、提产品量、降低生产成本。
车资认为，新能汽车产业发至今，进入质爬坡期，入了全新发阶段，形成新的产业格局和行业生态，企业发展理念要与时俱进，与国家宏战略同频共振。面对发展境，需要国政策扶持，同时更要考虑“断奶”后的质量展问题。例如，如何切实降本增效，如何提升产品工艺和品，如何创新业模实现利？
最后，衷心期望此次免征新能汽车购置税到期后，在政策不再延期的况下，新能汽车业已丢掉“拐杖”，不仅能生存发展，还能全球能源车市场能赚盆满钵满。
