楼主 别光说ID.4在欧洲卖的多好,在中国卖不好并不全因消费者不识货
发表于2021-06-22 19:51:55查看 4021回复23浏览 4021

在欧洲市场卖疯了的ID.4,在中国市场被一汽大众和上汽大众分为ID.4 CROZZ和ID.4 X售卖,其实这两款车大同小异,我试驾了上汽大众ID.4 X,和大家分享一下我对它动态、静态、功能使用的感受。

试驾车是2021款1st edition ID.初见版,售价23.5888万元,最大续航里程555km,快充40分钟可以充到大约80%电量,家用慢充需要12个半小时充满。

动态感受满意的地方:

1、很容易马上适应驾驭它,内装没有什么所谓黑科技。开着它总感觉和开标轴途观似的,不论转向手感还是车的动态感受,与大众的普通紧凑型SUV区别并不大;

2、即使挂在B档,它的动能也不会有像我开过的宝马ix3一样松电门如同撞墙,它的动能回收感受还是比较柔和的,松开电门没有那么大的顿挫感;

3、开着虽然和大众的油车感受相似,但电车加速没有变速箱加上电机起步就是最大扭矩,完全不同于大众油车加速有动力延迟输出的感觉。ID.4 X的动力输出是直来直去的,你踩多少电门它就马上能给你反馈出来多少动力,毫拖泥带水。

动态感受不满意的地方:

1、Autohold工作逻辑太灵敏了,我倒个车停下来想把R档切换到D档就给我启动,切换档位之后我必须踩油门解除。更可恨的是,再倒一把D切R又给我启动Autohold。我想关掉Autohold但又发现这不像众汽车似Autohold键在手刹旁边,我懒找了,反正试驾结束,车停好直接下车走人;

2、我一米八六的个头看个仪表盘得被方向盘上沿挡住一部分,仪表盘和方向盘是同装在转向柱上的,不论我怎么调整方向盘高低还是座椅的高度、靠背的斜度,这样奇葩的仪表盘总是有一部分我是看不到的;

3、直到我试驾结束下车才发现后轮竟然是个鼓刹!这可是两吨的电动车,鼓刹的散热性能能不能撑得住这车制动时候产生的热衰减。某些人的解释是鼓刹抗腐蚀性更好、刹车设计更平衡等洗地言论,但我想知道为啥特斯拉不是这样?省钱就省钱,别找别理由。

静态感受满意的地方:

1、座椅采用了翻毛皮/皮材质混搭,翻毛皮材质对人身体的摩擦力大,在高速变线的时候更容易卡住身体不左右乱晃。主驾驶有座椅记忆功能,主副驾驶都有电动调节、加热功能。亮点在于它主副驾驶座椅竟然都有按摩功能!

2、以往大众车喜欢放档把的地方因为档把移到了仪表盘位置,中央扶手台前面那块就变成了一个超大的储物空间,随身携带的物品、吃的、喝的、玩的想放啥都行;

3、我一米八六,这个车五个位置我坐到任何一个位置不论腿部、头部还是横向空间感觉都很充裕,都能找到一个舒服的坐姿。

静态感受不满意的地方:

1、车头机舱不放电机、不弄行李舱,好歹给机舱里的配套机械搞排场点?我一拉开机盖先是铁棍支撑杆,后是凌乱的走线还有稀疏的走线包裹,上汽大众你确定这是二十多万级别的车吗?

2、后备箱垫下面没有备胎仓,取而代之的是一个只能放得下充电器的储物槽,其它能给我留下印象的就是那几块“狗皮膏药”止震板;

3、中控上、方向盘上搞得全是触控按键,是很让我惆怅啊,我都不舍得去摸它,摸一下就很容易留下指纹变成指纹收集器。

功能使用感受好的地方:

1、它的车机系统操作逻辑与安卓手机基本上没有差别,上手无难度;

2、谢天谢地,它的车外门把手不是时下流行的隐藏式门把手,不用担心因为因为某些故障导致机械失灵根本打不开车门;

3、车道识别功能和车道保持功能识别灵敏度高,我刻意试了几次让前轮蹭线它都给我马上方向拉回车道中间。

功能使用感受不好的地方:

1、比较让我意外的是,这车配置都已经是ID.4 x车系里的中高配了,座椅按摩都能给,就是不给360环影、不给自适应巡航~那么小个仪表盘还不给标配个HUD真也是没谁了;

2、主驾驶控制车窗的按键都只给了两个,默认只能控制前门车窗升降,控制后门车窗还得点击rear按键进入二级操作才能控制后门车窗;

3、倒车影像我不知道该咋形容,分辨率不高还变形,这可是原厂倒车影像啊!

4、试驾当天36度大晴天太阳暴晒车内闷热,空调虚拟按键按了半天不出风,最后还是急中生智的用语音操控打开了空调。

至于为啥model 3最近出那么多负面新闻照样能卖的很好,但ID.4 x就是续航里程被说虚标很少也不好卖?我总结了一下ID.4 x的缺点要么是明显对不起它售价的问题、要么是配置不合理的问题,唯一合理的只有顶

如果问我这车值不值得买,我认为我试驾的这台缺胳膊少腿的初见版肯定是不值得买的。如果不在乎它的缺点,动力更强、有L2级自动驾驶辅助、带360环影、配哈曼卡顿音响售价27.2888万的顶配Prime劲能四版更。毕竟这个格刚卡位model 3,价格就贵千块钱但动力和配置都要一些。