楼主 【车主试驾】点亮你心中的光—深度试驾上汽大众ID.4 X
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#车主试驾#前言：
尽管新能源汽车在国内发展有几年的时间，但参与入内的更多是自主品牌，合资品牌与豪华品牌并不多。近两年，随着自主品牌以及造车新势力崛起以及市场份额的逐渐扩大，各车企发布新能源车型的节奏明显加快，最明显的还属此按兵动的合资品。作为上汽众进军纯电SUV场的磅车型，ID.4 X的表现确可圈可点。方面因为它出色产品力，包括设计、智能方面，另一方面是因为大众的造技术底蕴雄厚，可见上汽众对这场电战役满信心。
一大早来到了离自己比较近的上汽大众4S店，和负责试驾的MEB专员小姐姐简单聊了一会，签订了一份ID.4X深度试驾使用合同，需要提供身份证和驾驶证，今天拿到的是2021款ID.4X Pro 极智长续航版银河。
外观：
这是上汽大众旗下的首款MEB平台的纯电SUV，它的外形打破了上汽大众之前的沉稳风格，而是用活泼靓丽的颜色代之，拥有超高的颜值，这对于年轻人来说极具杀伤力。
相比于常见的SUV，ID.4 X车身更加低矮，视觉重心更低，双色车身也打破了传统SUV的臃肿感，优雅与灵动是我看到ID.4 X的第一感受。
ID.4 X的车身尺寸长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距2765mm。
整车用比以往更加圆润的线条，富有层次的曲面和活力的颜色，让ID.4 X显得潮流感十足，从整个大众车系里脱颖而出。
车身侧面，ID.4 X采用了三色设计，其中上半部分是极具金属质感的银色A柱、车顶边框、C柱，而B柱和车顶主体使用了熏黑处理。而在车身下半部分则是以黑色包围，辅以亮银色防刮条。整体来看这样的设计层次感丰，色彩搭配比较协。
你好ID.，ID.4 X前脸除了设计精巧以外，科技感上也是亮点满满。
扁平化的LOGO，LED灯带贯穿前脸，都在告诉我们这是一台不寻常的大众。化繁为简是未来的趋势，也是科技进步的象征。
尾部是白色的金属字上汽大众——ID.4——X
全新的“光语律动”设计语言通过简单几块大曲面将车头重新组合，前包围突出车头，带来新鲜感的同时，显得流畅又饱满，更有我们印象中SUV该有的力量感。
ID.的遥控钥匙和燃油车的钥匙有所区别，相似一把锋利的小刀。
半隐藏式门把手没有采用常见的弹出式设计，而是轻轻按动把手内部的微动拨片就可以打开车门，这的确比弹出式门把手用起来顺手多了。“好用的的设计才是好设计”， ID.4 X门把手兼具科技感与实用性，值得点赞。
20寸亮银色和黑色搭配的五辐轮毂设计感十足，既有花瓣的柔美律动，又有风火轮的蓄势待发，十分亮眼。
比较有意思的是前后轮胎宽平比不一样，前轮是235/50R20，后轮是255/45R20。
大哥出场小弟来助阵
透过电动自行车的车把看ID.4X的前脸更像一辆轿跑车型。
另外车身侧面还有一个值得注意的点，ID.4 X的两个充电口同时放在了车辆右侧，这是比较少见的。不过这样的设计虽然看起来比较方便。
门把手配有迎宾照亮功能还是比较贴心
IQ.Light矩阵式大灯由11颗LED光源组成，灯腔内细节丰富，点亮时怒目圆睁。大灯还可以根据车速和雨量传感器改变光型，解锁时还缓缓抬起，这岂不是把ID.4 X“活”起来了。
车尾的设计花了不少心思，从侧面延伸过来的线条在这里快速收紧，让车尾显得紧凑饱满，贯穿的LED尾灯和LOGO同样可以点亮，与前脸设计紧密呼应，尾灯灯组内部也简洁流畅，科技范儿十足。
内饰：
一辆车的外观也许会影响车主买车时的选择，但内饰才是与车主用车时真正相处的空间，如同家里装修一样，内饰的好坏会直接影响到车主长期用车的主观体验。
平直悬浮的仪表台搭配竖立的数字仪表和中控屏，没有多余的物理按键，整体内饰所运用的色材和材料都极具现代感。大胆猜测一下，这应该是ID.车型内饰家族化风格了。
座椅使用了拼色设计，中间部分为Dinamica超细纤维布材质，配色和花纹也相当年轻，并带有座椅记忆和电动调节+腰部按摩功能。
简洁不繁复，轻松不压抑，层次感足，氛围灯和座椅门板配色相呼应，营造出恰到好处的高级感。
后排带有空调出风口，两个USB插口可供后排乘客手机充电。不过后排出风口不能单独开关和温度调节有些不太友好。
后排座椅支持4/6比例放倒，中间地板比较平整。
为了迎合国内消费者的喜好，ID.4 X全系标配了全景天幕，高配和顶配车型支持选装可开启式天窗，冬天晒太阳，晚上看星星还是不错的。
方向盘还是传统的大众样式，触摸式组合按键却能带来完全不一样的使用体验。
突破传统的5.3寸LCD数字仪表与旋转式电子档把集成在一起，极大程度上节约了中央通道空间。
ID.4 X的主驾驶左侧仍然是大众常规的灯光设置区域，不过新车并没有使用燃油车上的旋钮结构，而是采用触控面板的设计，这对于“老司机”来说同样需要有一个适应的过程。
没有了换挡杆的中控台，多出了无线充电面板，双杯架，TYPE-C接口等各种功能，也让这些功能的布局更加合理，这才是以人为本的设计。悬浮式中央通道设计，也让整个车内的空间感得到了很大的提升。
前排顶灯是触控式的，手一挥灯打开，再一挥就熄灭，天幕的遮阳帘开关也是触控的，还配备道路救援呼叫。
正副驾驶的遮阳板均配有化妆镜
乘坐空间：
体验者身高为168cm，体重85公斤，车内坐姿坐正后不会感觉到压抑，即便乘坐180cm以上的乘客都能够从容面对。
把座椅调至合适的位置后头部空间有两拳的空间
后排头部空间为一拳的空间，表现还算可以。
主驾驶座椅位置不动，后排空间有两拳四指的样子。
副驾驶靠背后调，后排空间还有一拳四指。整体来说后排空间还是比较宽裕的。
储物空间：
ID.4X最大利用了杯子四周的空间，除了基本的储物槽之外还设置了硬币盒和储物格，可以用于放在一些体积小的物品。
前排无线充电板、右侧储物格，杯架+左侧储物格。
四个门板均有储物槽
ID.4X车型胸针两枚
中央扶手储物箱比较深，是一瓶500ml矿泉水的高度，同时可放置六瓶。
ID.4X专属钥匙链，背景为中控大屏的机车互联开机画面。
配备的电动尾门，可开启我们角度很大。
后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后形成的地台会有一定角度，实用性一般。常规状态下后备箱容积有484升，还算是够用了，后排座椅放倒之后，最后的容积可以达到1546升。
动态试驾：
动态体验自然是此次试驾的重点。据厂家介绍，ID.4X提供了57.3kWh和83.4kWh两种容量的三元锂电池，并据此带来三种续航版本及三种动力版本、两种驱动形式。其中，后驱车型采用的是永磁同步电动机，能四版则后电机之外引入了交流异电动机。
很多朋友之所以对电动车有抵触心理，往往就是害怕续航里程短，很显然，上汽大众ID4X让我们没有了续航焦虑症。
能量回收有两级可调，B挡下系统也并不会突兀地立即拖拽车辆，而是缓慢地逐渐增加回收力度，这样的调校能够更好的保证平顺性减少加速和减速之间的频繁切换和由此给乘客带来的不适感。
踩下油门踏板的瞬间，不得不感慨一下纯电动车的起步加速真的是太迅敏了，起步加速一直到120km/h基本就是一气呵成，中间不会给你那种泄气再加油的感觉，而且即使达到了120km/h。
底盘调教也是令人比较惊喜之处。首先就是底盘的整体感很好，而且并没有一味地偏向于舒适调教，对于路面的反馈也相当直接，并没有太多松松垮垮的感觉。
得益于车身底部的电池组带来的更低重心，大众的底盘调校功力可以得到充分地发挥，底盘质感在延续“大众味”的基础上，相比燃油车显得更加扎实，在经过一些烂路时，基本上感受不到太多颠簸，后排的舒适性也不错。
综合补贴后售价：
总结：
通过两天的体验不难发现，这款来自上汽大众的ID.4X在各方面的表现都相当出色，尽管是大众首次在国内推出纯电动车型，但无论是对灯光的运用、内饰科技感的营造，还是驾驶质感和舒适性方面相比大众燃油车产品的提，都让人印颇深。
