楼主 #星创计划#女神驾到 有点萌有点酷还有担当，这样的ID.4 X男女都爱
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五月的时候我试驾了ID.6 X，虽过程短暂，但印象深刻，简言之，那是一台完全不同的大众车。
如他新能源的身份一样，大众赋予了ID系列全新的形象，所以无论看起来还是用起来，ID都不是我们传统思维中的那个大众。
几个月后我再次遇见ID.4 X，ID纵然还是那个ID，只是这一次又有许多新的感受。
相比浓眉大眼的ID.6，ID.4显得干练不少，但身材还是比我想象的要大——这也是这次“女神驾到”的女主嘉嘉上车后对他的第一评价——满满的安全感的来源。
ID.4 X一眼让人印象深刻的不是别的，是他那身银河蓝，犹记得上回ID.6 X的星际红让人爱得不行，这一次ID.4 X再一次征服我审美，不得不说ID系列的配色真是yyds！我们一致认为这是所有颜色中最看的，与蓝天色系相近，还有个听的字，与ID.4 X的新源身份也相符。
所以尽管是阴天，开着这台银河蓝的ID.4 X出发拍摄，我们的心情依然是明媚的。
我们选择了两个地点进行拍摄，一处“残旧”的砖窑遗址可以跟未来感的ID.4 X形成反差，一处天然湖水草地可以映衬ID.4 X纯净环保的新能源身份。
出发前这台车剩余55%的电量，省心起见，我们在快充桩补充了20块钱的电，约20分钟，电量来到79%，这下心里踏实多了。
我们非常顺利来到第一个拍摄点，尽管大部分区域被封闭，只有停车场内的大烟囱可以合影，但足够了，也许因为工作日，这里人并不多，偶尔三两游客至此，安静极了。保安大叔也很好说话，给了我们充足的时间边拍边欣赏ID.4 X的。
虽说ID.4 X是一个“新物种”，但他不具备特别强的攻击性，大众没有可以强调他纯电动的身份，也没必要。
正侧面的ID.4 X胖乎乎的，看上起绝对跟嘉嘉一样可爱。
一切身份的标识都藏于细节当中，诸如无大面积格栅的车头，贯穿左右的镀光条，发光的大众logo，没有大张旗鼓，却暗藏品质感，这是德国人一贯的做法。
上回我用浓眉大眼来形容ID.6 X，那这次的ID.4 X就应该是柳眉细目了，眼角上提，深邃有神，这对大灯确实将ID.4 X的运动感刻画得很到位。
所谓简约不简单，车头看似寥寥几笔的灯光却深藏着IQ.Light的奥秘。
我理解的IQ.Light表现为三方面——矩阵照明，迎宾光效，以及后面我们会说的车内的互动光语。
这些放在今天来说都不是特别新鲜的要素，但还是那句话，大众将品质感做到了极致。
矩阵大灯的意义在于精准照明，其价值非简单的自适应远近光可以概括。因为灯组内的每一颗LED都是可以单独控制的，于是整个大灯可以实现不同射程、宽度内的细分区域照明。比如高速时开远光会自动避开前车，比如转弯时会自照亮弯角更广的区等等，为自己和他人的安全驾驶加分太了。
而迎宾效果，我觉得对于电动车来说简直就是必需品，过去寄托在内燃机启动时轰鸣的那点儿仪式感总要找地方弥补回来不是么——生活是需要仪式感的。
当你锁止或解锁车辆，IQ.Light会呈现不一样的迎宾灯光动态，仪式感到位了。
嘉嘉大爱车头车尾两个发光的大众logo，说特别有未来范儿。
除去车头车尾的未来式灯光，整台ID.4 X依旧是传统SUV的模样，只不过他的身形比例是有别于传统的，这需要你细细观摩。
明媚的银河蓝与一红一白的发光大众logo被阴暗的天空和昏黄的砖窑背景映衬得格外亮丽，彼时彼景我们似乎真的看到了未来的模样。
ID.4 X的后备箱容积为484L，对数字不敏感的咱也不知道这是个什么水平，但总之大事肯定的，装5个嘉嘉没问题。
我们离开砖窑准备前往下一个拍摄地，但我们并无明确的目的地，寻到一片优秀的自然景致即可。这换来了我们与ID.4 X足够长的相处时间。
东北名言整起来！
ID.4 X的人车交互像他的内饰设计那样，都很极简。坐进车内轻按启动按钮车子便是standby状态，而换档旋钮跟液晶仪表被设计在一起，方向盘后怀档的位置，向前旋转就是前进，向后旋转就是倒车，停车就摁侧硕大P键。如何？有上难度么？
虽然没有目的地，我还是用语音设置了一个，为的就是用ID.4 X的导航，或者说体验他的增强现实抬头显示。
悬浮大屏，贯穿式出风口设计，每一个都是最潮流的设计元素，但能组合起来像ID.4 X这样顺眼的倒也不多。
语音交互很好用，识别率高，响应及时，导航使用感也不错，不过主要还是为了体验增强现实抬头显示。
ID初上市有人吐槽他的液晶屏，全民做大的时代大众竟然做小，逆水行舟。然而这块5.3寸的仪表并没有那么不堪，相反，他的使用感受是相当不错的——这块仪表的减法大众做得成功。
这块表分成纵向三块，分别显示ACC巡航信息，时速、续航里程等基本信息，导航信息。没有任何花哨元素，实用到会让你觉得高级，在这个年代也算是一股清流了，个人很喜欢。
所以真的是，做加法容易减法难。
不用怀疑这5.3英寸的三分之一不能详尽显示导航信息，你也不同分神去看中央大屏，抬头即可。增强现实的抬头显示会在你的正前方显示转弯、并线等关键信息，同时下方还会同时有IQ.Light的流动灯光提示，几乎会走错任何口，体验很奇，很实。
这是目前我体验过的最好的AR-HUD了，琢磨原因，还是因为够简洁。
一样“传统”的还有ID.4 X的驾驶感，这是我个人认为传统车企在新能源这块疆土上的优势。
如何平衡动力输出形式与底盘动态与操控特性……而形成一个优秀的驾驶感整体，这不神秘但也绝非易事——你去开开那些骗补贴的国产电动车就知道了。
而更重要的一点是，这些老牌传统车企的电动车做到了与传统燃油车差不多的驾驶感，这对于帮助人们从燃油车过渡至电动车来说太重要了。
ID.4 X的驾驶感没有特别闪光的地方，但整体质感绝对是好的，舒适静谧，底盘响应、转向手感等都是大众应有的水平，太多文字来形容驾驶感受就有些伪命题了，建议你们有机会自行感受。如果非要挑个刺，刹车踏板的程过长，制力前段稍无力，说白了需要你大力刹车，习惯之后也可厚。
内饰的配色也是超讨人喜欢，清新淡雅。
据说这个叫做Dinamica面料，听起来就很高级，跟翻毛皮一样防滑，但触感比翻毛皮细腻。
从贯穿式出风口开始流行的那一天起，我对他就毫无抵抗力，不过能将这种设计很好落地也是需要功力的。
两个Type-C接口旁是无线充电面板，CarPlay也是可以无线连接的，告别杂乱。
当我们找到湖边合适的取景地时，已经接近傍晚，没有夕阳斜照，却有荷叶满塘，一样怡然自得。
周末开这样一台纯电动带着约上朋友到湖边逛一逛，还真是挺惬意的。
嘉嘉说很少能享受这样安静的时光，她就这样坐在车上看着远处的荷塘看了好久。
对于嘉嘉来说，这是一台给足她安全感的车，一台舒适的车，一台带她亲近自然的车，这些就足够成为让她爱上他的理由了。
拥有两米八大长腿的嘉嘉对后排空间最有发言权了，看图就知道这里的宽敞程度啦。哦对了，ID.4 X的地台是纯平的哦，这很友好。
躺着都成，大长腿随意安放。
这块大天幕我太爱了，虽然不能打开，但他为全车带来的通透感真是无敌。
而当华灯初上，ID.4 X极简内饰的那种清心寡欲也被逐渐绚烂的多彩氛围灯驱散，车内的气氛变得热烈起来。
30色氛围灯听起来不够炫酷？加上三层自定义这么一组合呢？
还车的路上我看了下剩余电量——46%，没有精准统计，参考行车电脑的显示，我们这一整天大概开了有130km，用掉约24%的电量，算下来总续航约在540公里，是无限接近工信部数据的。最关键是，这个掉电速度完全不给人制所谓里程焦虑，整天都在停地瞟剩余量，如此耐确实让人舒服，怎么形容呢，就比你从一台了六年的安卓机换到最新Iphone 12，那种电量怎么也不掉感觉爽了……
ID.4 X属于是熟悉的陌生人，他没有N联屏、人脸识别等各种猎奇配置，初上手对他不会有陌生感。但这熟悉的大框架之下，大众又给足了我们新鲜感，各种新的设计元素，各种好玩好用的科技配置。
但还是有人说ID系列过于保守了，相比一大批国产新能源没有竞争力。我觉得吧，新能源是一个承载了未来感的新物种没错，但不代表过度的堆料便是对这种未来感最恰当的表达。无论你是何种能源形式，主体还是车不是么，那些最基本的质你得给到消费者，比如简单，开起来不拉跨。
我不是极客，所以我是能接受ID.4 X这样的新能源选手，甚至还有点心动。他有点萌，又有点酷，还是一位有担当的朋友，无论你独自一人用还是家庭用，他都能够胜任。
最后，感谢朋友无私奉献出爱车让我霍霍了一天，感谢嘉嘉的亲情出镜。
