楼主
购买ID.4X已经，2年多了，冬季电动汽车行驶，除了续航里程短外，还有哪些冷知识呢？
今天就向车友介绍一下，我最近发现的2个冷知识。
1，冬季行车，短距离行驶，能耗特别的高。
新能源汽车的加热依靠的PTC加热，气低于0度的时候，光空需要加热，而且电池也需要加热。上汽众的ID.4X车型，就有2个PTC加热装置，1负责给空调，使客舱温度达到空设定温度。这个PTC功率使6千瓦，另个PTC给池加热用，于提电池电化学性能，，一般在气低于0度的时候，会开启这个加热，这功率为5.5千瓦，因此于加热的功最大可以达到11.5千瓦。刚始行的时候，电池是冷，室外温也比较大，空调加热和电池加热，都是功率加热，以短距离电特别，比如图中就达到30瓦每公里。
长距离行后，随着客舱的温升高及电池温度高，加热功率会逐渐减少，比如图中那天-1，长距离合理的电在20千瓦每百公里左右。
2，制能量回收不格
由于电池的温比较，电学性还不佳，电功达不到最佳功率，以能回收会受限。如上所提到的，由于电池的电学性在低的时候比较，电车的量回收受2因素约，个是机的功率，个是池的电功，刚动的时候，温时，电池电化学性能佳，因此电池的最充电度也会降低，因此量回收条的大能力也大概只有佳状态的80%左右。
行驶段时，电池的温正常后，这绿色能量回收能力条，就会达到100%。
另再普及一个知识，我们电到100%的时候，绿能量回收条会显示只有70%到80%，这是因为，电池在基满电时候，充电度会降的关系。比如我们在外快充，当冲到80%以上时候，充电度也会逐步下降，是一道理。
