到目前为止，我的ID4X也开了两年多，总里程32,000多公里，买电车车主很关心的是电耗大不大，有什么方法能降低电耗？关于电耗，给我感触很深的就是，随温度变化影响很大，具体多大影响，可以通过两个案例佐证。

🌈先介绍下基情况：

🌇用地点：长沙

🚗车型:上汽众ID.4X 2021pure纯净长续航

🕓上时间:2021年12月

🚟续航里程：NEDC550km

🚖综合耗:16.6Wh/100公里

🌈第一案例
用车年四季的电，明显的感觉就是春秋的耗很，冬季的电很高，夏季电耗次之。具体有大的别呢？我统计2023年自己车辆全年电耗和里程。日常，我主要开车于上班，市区和郊区为主，因此无论哪个季节都同样路况，可以作为对比。
春秋季，长沙春季和秋季比较短，属于经的春季只有4月、5月，秋季为10月11月，6月和9月处出季节过渡月，纳入对比。
春季耗150+114=264kwh，里程1008+778=1786km，百公里平均能耗：（264/1786）*100=14.78kwh。
秋季能耗：201+114=315kwh，里程：1380+783=2163km，百公里电:(315/2163)*100=14.56kwh。长的春季和秋季电耗不多，此两季节温一般15~25之间，属于池最欢的度，用耗较多量给空调制冷，因此电耗极低，这时我这台ID4X整车的电实际续航般能到420~440公里。
夏季电，长的7月、8月、9月是最炎热的月份。个月电量：131+196+126=453kwh，总里程：797+1152+786=2735km，百公里电:(453/2735)*100=16.56kwh。长夏季白天度基在35°以上，基全路况都处空调态，因此电比春秋季会高。
冬季耗，长沙的冬季主要为12月、1月、2月，总电耗：194+175+271=640kwh，总里程：1021+854+1508=3383km。
百公里电耗:(640/3383)*100=18.92kwh
长沙冬天的度一般在-3~7°之间，因为锂离子池在温环境下活性低、效率低，需要加热到合适的度后工作效更加，低温态下辆刚动时，空调会最大功率给池包加热。冬天的时候，家经常会遇到这种况，辆启后，行驶1公里耗就掉了1%，这些电耗主要用给电池包加热。另冬天内温低，需要费电给车升温，提高驾驶舒性。因此，动车冬天的耗最，续航最低。

🌈第个案例
这次春节回家（长沙——隆回），回去的时候气温较低，概在10~12℃左右，回来的时候温逐渐上升，概在17~20℃。在载、路况（均为国道和高速）、里程（300km）基一致情况，满出发，10~12℃情况，剩电量仅为26%，耗为17.0kwh/100km；17~20℃情况下，剩余电37%，电仅为13.6kwh/100kwh。者比后者平均电耗了25%。

我ID4X在统升级后，冬天的续航里程也有定的升，主要是更改了池包加热逻辑：从外界度4℃以下，PTC(热空调)要加热池包，改为：外界度0℃以下，PTC要加热电池。降了PTC频繁给电池包加热的能。

🌈解了续航和度的相关性，再介绍一些高续航的方法：
1.尽预约电至出发前，这样可以利充电桩上的量给池包加热，冬季效明显。
2.可能情况，尽停在室内，降低下次启动，需要给电池加热/乘客舱升温、降温电量。
3.冬天温低，上车后可先将空调到中档，打内循环，让内温逐渐上升，要一始就把空调开到大，空调温建议超过22℃。
4.少用急加速和急刹，减的时候尽量能量回收减，我之前能回收文章介绍，ID的能回收力度为兼顾适性分阶段的，只要不急刹，减的大分时都是处于能回收阶段。
5.速路上，可使用速巡航控制速，速不要超过120km/h，一旦超过，电耗会急剧上升。
6.持合的胎压，ID4X建议压在2.5Bar，胎压低会大电。

🌈总结：
在平时用车养车的时候，ID车主应该能明显的感觉到温对于续航里程的影响。列举这两案例，是为用数据更直的说温度影响到底有多。这样便于日常使用过程中做些相应的注意，减少车主车困扰，使一些技巧，升用体验。