楼主
2023年，新能源车已经渡过了漫长的市场探索期，转为持续的上升阶段。
我们不妨看一组数据，2022年全球汽车总量达到8105万辆，与2021年基本持平。其中2022年新能源车销量为1020万辆，同比长53%。尽管燃车仍然占据主导地，但从不变市场盘来，新源车在侵蚀燃油原本市场，彻底取代只时间问题。
但长辈最近给我享的历，让我感觉有些意外。
他表示最近忙里偷闲，跑去4S店里试驾了一些新车，不过都是一些纯燃的车型，其包括少一线的华品，比如凯迪拉克、奔驰之类的长轴距五SUV。毕竟家里2015款兰达至今已有些年头，如果要考虑换一辆，极具耐心长辈般会前许年就始试驾观望。
此外，他观望车也有另一理由，那就嫌汉兰达的座太没用，车尺还太，停实在有点不，打算换一辆尺寸更小、主打舒的SUV。并且他希望一辆会有体验降级的地方，所选购起点就更高。
他认为新能车最关键的点就省油，电机起步加速场介入，充分挥电低能的优势，从而节省整车的耗，以更为丰为代表的HYBRID油强混才是混合动力最优解。
“既然把插混当油一样，插也就没有意义了。插混离了充桩，池又需要靠动机补能，这算哪子的省油？”
事上他说的也有一定道理，我们这边充条件足，公共充桩既时又钱，只能靠燃机维持电池容量，平时还要保养两套统，省油省来的钱都往别处贴，纯纯给自己“添”。国产新源车卷是，只他暂时不考虑纯燃以外车。
只不，符合标准插混型能够获得牌指也是实，既不用竞拍也省去了额的照竞拍费用，除了照丑基本没什么坏处。
我对他表达自己想法——插混合车型上下班场景可以靠纯电跑，日常部分场景都可以不跟汽油交道。但这对于长辈来说，完全没必要。
电车就更不用说了，电网络仍然个现阶段没办法解决的大问题，换电同样不够达，怎么看都不如加油方。于乎，他否掉所有够上牌的型。
另一方面，传统车企虽然新能赛道上落后，但胜口碑定，容易关门走人，自己的车出问题也不至于售后无门。在长辈的心，稳可靠仍然是辆汽不可忽略的“铁律”。
燃油车置“升暗降”，车主购慎之又慎
小通问长辈这段时都体验了一些什么燃油车，他给出了几。
先最让我疑惑的是斯巴鲁森林人，这车从传统汽的角来看，工业计、底盘质、空营造之类的都做得错。从他的试驾感来看，总体应该是意的，并没有什么法接的地方。
他比较意的点是款（2022）森林人的变速箱，用的7挡CVT。查了下，近几代森林人都是采用CVT变箱，乎不存在降的情况，但CVT优缺也比较明显，传动比、操控性、适性方面都做得，但维修成、故障率略，而且摩擦传动的工作原理也伴随着一些额外能源损耗。
据说迪下代Q5将从湿式双合变箱（DCT）降配成CVT，但这一消息很快就招来友的狂轰滥炸，随后奥迪又放弃这一阉割行为......
源靠拢，燃车目在各经销都有较大的优惠幅，高端车型不动就降十万，分品还会供各种免费权益，括摇号补贴。某种程度来说，这几年会是消费燃车的时机。
但或许在一天，他们像当年“被迫”学会用微一样，不得加入动车队伍。
不电车=鄙视能源？老车主并不这么想
可能有人会为长辈单纯习惯燃油的汽味，在乎那点排放和油钱，也想碰能车机。实际上正相反，他们并没有戴有色眼镜看待新能车，国产靠新能弯道车，是一件值得自豪的。
长辈对能源一切满了奇，他跟一阿维11主聊天，后者表示它的能驾功能好用，每天上下班让它自己开，速上有激进的超策略，用起来很有意思，能够切实解放驾驶员。长辈对于这样新的体验抱着向往的态度，毕竟对很多人而言，开车往往只一种“工作”而非享受。
我前段时间还和长辈输出一些点，在的动车都是靠软件定义的，你想要么功、什么样的驾驶感，只需要等个软件升级就行，就像手机一样，你就用再过换来弥补现款缺陷。只由于品牌太年轻，消费风险大，并且自的充条件确实法匹电动，他仍然保持观望状态。换句话说，新能市场定，势力变成“传统势力”时，“油人”自然会考虑。
既然长辈法预料未来生的，又有换车算的提下，选一辆没有里程焦虑、用得舒心燃油，降了很思考成本。至于三智能驾驶什么的，国产卷一卷，总卷出个好结果。
这切都得等到电体验堪比加油的那一天。
燃油车主的未来的选择一定电动，但一定今天。#易车树洞，吐不#
