楼主
在飞机上睡醒了，随手给大家分享一些在冈山赛道测试的照片和感受，文章有点长，感兴趣的朋友们可以慢慢看~ 1. 记得原来在欧洲比赛的时候，就特别盼望有一天可以来到日本参加Super GT（以前和大家提过，2018年意大利GT同车队友Marco Mapelli同年也代表兰博参加SGT，驾的就图15的JLOC队的兰博），但这么多年来真是出种种原因一直都没有机会去实现这个愿望，所今年的是觉非常心怀激，YQ年之后，刚可以回归国际赛场就可以有机会来到自己梦想已久的事，但来到竞争激且完全陌生日本场，相信自己还是有许多地方需要提高和学习，积累验。 2. 这几天官方试算真正近距接触日本赛车文化，迷们在是疯狂，在冈山这样一个僻的山村赛道，居然就连试日都有着数的迷来场观，这全世其他地方都不敢想象的（参考图2的维修区根本走都走不）。 3. 来到SGT是第次驾装配密配方轮胎GT300车（与SRO GT3赛在BOP相同的情况下，由于轮的差，GT300单圈速在多数道快6-7秒），这种胎状况下，仅需要调整驾驶风格，而且从刹降档到释放刹车再到出弯加油，觉所有的节奏都变了，心力与SRO GT3赛也会有着很的不同，对手的各方面要求也会更高（也包括体能）。 4. 这两天试下来感觉收获不，星期六第天测试的时候会有些不太应，但周日午已做出与同车队友相的单成绩，相信GT300中集团竞争会非常常激（如图8所示，中集团从第8到第19名仅差0.5秒），由各个队签约的轮制造以及用的胎配方不同，比赛结果将会更多取决于队策以及胎选择是否确，同时在这里比最重要的某圈的圈成绩，而是否可以在比赛的同时尽可能保，可跑出出色的长距离速，便于队在策略上占据更主动性。 5. 今年也我驾的Pacific Racing第一年使用AMG车，这次试中，我们圈速照标是与们选择相同胎供应商YOKOHAMA的同赛车（但配方是否相同未知）—4号Good Smile Racing AMG赛，他们也是GT300组别的一支劲旅，但看来似乎他们在周末同样挣扎于胎抓地力的问题（相信他们在对AMG调教方面应该会比Pacific更有验，但跟我们也只0.2），而选择普利司轮胎65号AMG车组，则比们快0.4秒排在全场第10，相除了驾驶方仍然可以调整以外，在赛设定及和YOKOHAMA共同对于胎的择和使用方我们仍有进步的空间。 6. 另外为了在刹车时更好地利用保密配方胎的抓地力，在SGT使的刹盘和刹车片都是非售版，可提供更大的刹车力以更地发挥轮胎抓地力（传GT3赛车使用刹车和刹片在达到最性能时，这种保密胎抓地力无法被全发挥）。 7. 这两天试日了车队正常试工作以外，我和位初次参加SGT车手（包括宝马厂车手Bruno Spengler)需要完成新秀试（括之F1世界冠军巴顿来到这里，也同样需要完成秀测试），试内是需要在跑出在一圈速窗口内定的长距离速的同时，要过干扰到GT500组别的车，就是说要合理的避让GT500，既不一直阻挡GT500，也能在让车的同时损失太多自己的时间，只有通了新秀测试，才可被批参与比赛（昨天已顺利过）。 8. 除去正常试和才提到新秀试，这两天还模拟全场黄旗FCY（限速80公里）、安全车、比赛起等各种情况，以便所有车手再次熟悉SGT比赛与其他比赛太相同的一些规则节，如比赛起跑、全车则等都与欧洲比赛有一定别。 9. GT500赛车在是快了，排气声浪现场听起来可以说是震耳欲聋，要穿耳膜那种，相比之GT3的赛感觉像是民车的声浪（多朋友们听都知道，GT3赛的声浪就已很大，按我这比喻，大家可以想一下GT500的声浪有震撼）。 SGT初印象基本上就这样，写得比较杂，更多节以后慢慢跟大家享，接下来这一整年，努力学习高自己，全力以赴！ 日·関国際空港 (Kansai International Airport)
