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比亚迪宋ProDMI冠军版提车一个半月用车体验！
在长途高速和日常通勤中的燃油消耗体验|||我已经提车一个半月了，之前已经记录了对这辆车的驾驶感受。最近的一次回老家行程为我提供了更好的机会来测试车辆在高速上的燃油表现。
在出发前，我给车辆加满了油和电（电续航103公里、油续航980公里），这是在打开空调的情况下的续航里程。如果关闭空调，续航里程会更长一些。本文主要简要介绍了长途高速和日常通勤中的燃油消耗情况，以及动能回收的置情况。
油耗情况如下：
1）长途：（深圳到揭阳，途中到惠州接老爸），选择的是甬莞高速（单程约360公里，行驶了4个半小时），周六回老家，周天回深圳。往返共行驶720公里。（车内搭载3人）
系统设置：高速强保电设置70%，动力回收设置较大。（回到老家基本上看到的都是油车，没几个人开电车，很难找到充电桩，看到电车的大多是深圳牌照的，为了避免电量不足，只能设置强保电）
在全程速度保持在110~120KM/H的状态下，偶尔会超速，高速行驶中，电续航一直保持在70%，基本上都是使用汽油而非电能，除非遇到堵车才会自动切换至电能。综合油耗为：6L/100KM。往返的油耗都大致在这数值。
2）通勤：深圳公明到深圳南山上班 松柏路（7KM低速）+南光高速（20KM 高速）+南海大道（7KM低速） 大约34公里左右，每天上下班通勤在70KM。
系统设置：速度强保电设置25%，只有上高速时才设置 动力回收设置较大，低速行驶时设置为标准。我上下班停车的地方基本每天都可以充电，完全没有充电焦虑。
上下班通勤基本上都会遇到堵车，因此电能消耗相对较多，一天下来大约使用了50+KM的电能，以及20~30KM的汽油里程，综合电油耗为：3.8L~4.5L/100KM。
以上数据均为实际数据！接下来说说动能回收的设置，前面提到过，我在上高速时会设置为较大模式，而在低速时则保持标准设置。在高速行驶时，根据前方车辆的情况，只要我设置为较大模式，一松开油门车就会有制动效果，完全不需要我再轻踩刹车，速明显下降，但车距较近时还是需要重踩刹车。回收电能降得相当快。在低行驶时，设置为较模式会感到太舒，因为本来度就快，松油就被动，需要时刻轻踩门，这样会大增加动能消耗。因此，根据个人需求和习惯进行设置即可。
总结：这辆车非常省油，对于SUV来说，高速行驶6升/100公里，车速较快时也相当省油，日常通勤油耗更低，电动车确实非常适合城市通勤，而油车则更适合长途高速，因此两者都有各自的需求，混合动力车辆能够很好地满足这些需求！
