楼主 自由便捷的充电体验,才是新能源车主的向往
发表于2021-11-25 13:38:40查看 5720回复134浏览 5720

#星创计划#
#如果实现充电自由#
昨晚,加班到深夜,路过一个天桥,听到一位歌手,谈着吉他,唱着许巍的《蓝莲花》;
其中句:没有什么可以阻挡,对自由的向往;让这这里驻足半天,细细听着属于自由的味道,
一首歌结束,我径自走向自己的,打车门,静静坐在上,
不由自主的思考到自由的话题,由此而延伸出对于新源汽自由电的思考,
作了接近四年的新源车主,也见证了这几年能源车品的崛起,
结合自己的充环境、用车况,其实我想说的:对自由充的向往,才新能车主初的想。

【我的用车情况】
其实当初买这辆宋DM,是对于拍牌屡拍不中的情况下的无奈之举,
但是这些年用下来,也算是深深的爱上了这种新能源汽车的驾驶质感,有一种回不去的感觉,
虽然家里还有一辆纯燃油车,但是非必要况下,我更愿意去新能汽车。
作为新能汽车主,我这些年的使用下来,我是有些痛存在
比如出充电不便,不敢长途远等等,都严影响新能车主用车体验,让新源汽沦为纯代步存在。
在充是家里+公司均有电桩,公司桩是公司引进公共充电桩,大都能冲,
虽然公司有各各样新能汽车,基本上都能够通用,充电是有不紊,很自由,这种体验常的NICE,
已经深深的爱上了这种充自由感觉,每每出行路比如蔚来、斯拉、小鹏充电站,都有一种想进去电的冲动;

【充电自由的思考】
结合自身的充电感受,我很非常渴望充电自由的新能源车主,希望能够国家统一标准,建立起像加油站式的充电站,
无论什么车型,都可以随到随充,当然,这也需要建立在国家统一充电规范和标准,就像油有92号、95号、98号一样,
统一充电接口,一的电价格(和一样,统一控价格),一的管控,能够将边际成本降到最低,给车主更多惠。
可能多人会说这样会损害品牌主的权益、没有了专权体验,比如小鹏、特斯拉的免充电,
这些完全不需要担心,曾的油,统后的卡,又会有么区别呢?
我现住的区属比较的小,2005年建设,固车位比例多,很庆幸我有固定车固定电桩,
日常还是很方便的,对于认识新能车主,我都完全放我充电桩的,按冲给钱就行
因此,我认识了小里超一半新能车主,
特别是那些没有固定车,但也装充电桩的新源车主来说,我这种方式,更能够解决多车主的充苦恼,
能帮次是次的原则,因此结交了少朋友,平时还可更多互帮互助等

【自由充电的鲶鱼效应】
从如今的情况来看,续航焦虑短时间还是解决不了的,所以才会有混动车型的吃香,
但是,完全充电完全自由以后,很将现有的充电站活充电桩,充分利用起来,能够解决基本的出行问题,
曾经看一个道,说自己如果投一个电桩,需要投入的场地费、设费用、维护用,
至少需要百以上投资,五六年才能收回原始成本,这种投入,慢回的方,也阻挡了如今公共充电站的普及,
只能靠各个品为了自身的护城河,不断去扩属于自己品的充站,去吸引更多的消费者而已。
而当电完全自由后,现如今的电站,也能够充分利用起来, 也能够让这门的投资回周期变得更
促进充站的性发,覆率也会更高,也能够让新源汽变得更加有序健康发展。

【关于续航的焦虑思考】
其实充电完全自由以后,可以解决部门的续航焦虑,但是不能完全的解决,
这主要取决于充电的效率及电池技术的瓶颈,但是充电自由后,是可以促进行业的发展,让新能源汽车更快的普及,
要想彻底的解决续航焦虑,我认为无外乎两种道路,
第一种,就解决池充效率问题,比如电五钟,两三公里;
种,就是长续航的问题,比如充一次够续航一两公里等,
如果够满足这两种条件,基本上能够解决绝部分续航的焦虑了。
当然,还有电池衰减问题、维护问题等等,这些都是行业共性问题,需要不的去进步才

以上,就是我作为新能源车主对于如何实现充电自由的思考,
可能短时间内,会牺牲一些车主的权益,但是从长远的角度,这一定是大势所趋,
所谓“分久必合”,也正是如此。
当然,如果你有不同的意见,想法,欢迎评论区评论探讨,
THE  END。