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如今油价高昂，这也让不少消费者将目光转向了新能源车，而纯电车目前仍然面临冬季续航大打折扣的问题，纯电时间过长等问题也仍然未得到解决，这就让很多消费者将目光锁定在了混动车以及插混车。那么我们就来看看荣威eRX5和比亚迪宋PLUS DM-i究竟谁混动介的扛把子。
既然是混车，那我们就先来看两的混技术，相比比亚迪的DM-i动技术，荣的这套混动技术更，它采用了新一GS61 1.5T增压动机+EDU G2 Plus驱的动系，百公里加时间为6.9秒，NEDC的综合续航够达到1050km。
具体来，荣eRX5实全新5层I-pin扁线绕组技术的永磁同步机，够输出最大功率80kw，最大矩270牛米，该效电机的最设计转速能够达到16000转，并采了独创的主油冷散热技术，让机效进一提升，最高效率达97%。
而与电机合的最新代GS61 1.5T增压发动机，最功率188力，大扭矩300牛米，相比其它品牌的动技术所搭的发机，威eRX5发动机性能更有优势。而这套混系统综合出功能够达到318千瓦，并拥有570牛米的最扭矩，这个数据已完全输一台3.0T V6发机能够带来性能。
荣这套EDU G2 Plus能够将电机的2档与发机的5档实解耦，这就为车辆纯电动、纯油驱以及连驱提供可能，而电脑也能够按照户驾习惯，自适应换挡，自动整换策略，智能控执机构同样具多场的学习能力，能够现多档位智协调控制，整离合系统开闭结合。说白了就是通机器学习让这套混系统更匹配驾驶者习惯，比如驾驶者车较为保守，系统更多省油逻辑去驱动车，若驾驶开车较为激进，系则更让发机电机全力出功，为驾驶者供性。
而比亚迪宋PLUS DM-i搭的这套混动统大应该熟悉，该统如今已孕育来到第三，该统的核心是EHS耦合元，相比于其它混车，比亚迪混动技术更向“电驱为主”
具体来看，比亚迪电机高转同样为1.6万转，电机最高效率能够达到97.5%，并在绝多数时间电机的效都能持在90%上，这也是比亚迪之所以要大幅利用电机的原因。另在多种技术加持，比亚迪选择的骁云插混动机，其热效率高达43%，从根部就始省。
比亚迪永磁同步电机瞬时矩可达310牛米，因此给车辆更快动力响应，而在混系统作用，宋PLUS DM-i，百公里加速时间在8秒左右。当然DM-i车型属于节油属性的车辆，若求性还可买到比亚迪DM-p车型。
比亚迪动车同样搭了自引以为傲的刀片电池，能够通过刀片结构弥补磷酸锂能密度的缺，同时安全性更高。目前DM-i的刀片电池有两种量，其中8.3度版本带来51公里纯电续航；18.3度的本带来110公里纯电续航。
比亚迪DM-i混技术立了种驱模式，当堵、低行驶，车辆将有电机驱动，电机起步扭矩大，变道超容易。
而电池量不足时，车电脑自动切换HEV串模式，骁云燃机进入发模式，驱动旧由机负责。
若车辆驶在山路或需要急加速时，车辆将进HEV并联运动模，电机和内燃机同时驱动车
后一种情况则是高高速航驾，1.5L燃机直接驱，这发动机效率高的阶段，此时由动机直驱油更低。
最后我们来看两车配置及尺寸情况。
荣eRX5相比燃油最大不同就是两提供加油和充口，辆还采用了隐藏式把手，车身尺寸方，新长宽分别为4655×1890×1664mm，轴距为2765mm，但比亚迪宋PLUS DM-i车身尺寸略有优势，尺寸别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm。
而在饰用料上，两车都持了水准，荣威eRX5配备可滑移的27英寸横向一体屏，控屏置洛智能舱系，功方包括我们常见的音控、导航、手机互联并支持第三方APP拓展。比亚迪宋PLUS DM-i配备当然还是我们熟悉可旋转屏幕，内置DLink车机系统，功能含车网、航以及OTA等功，但值得提的还是比亚迪的这套语音识别统相精准。
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