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科普与分析：插混汽车为何要用高压油箱，秦、宋PLUS是什么油箱？ 转自天和Auto 来自安徽 · 信息技术公司汽车领域高级分析师 长城汽车举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，比亚迪对此进行了声明回应。 举报与回应自然是各说各话，但是比亚迪声明没有面对“是否使用常压油箱”进行回应。 具体容如： 么是常压油，什么是高压油箱？ 常压油箱可以理解为压力恒定油箱，汽车油路统比较复杂，油箱并不是完全密封的。由于汽的挥性能强，初始汽温度只有34℃（摄氏度），在常温常压之下是会挥发的。 从态变成气态会让油内部压力高，普通的箱是有可能因高压力影响密封性。 以油就需要设计出“碳罐系统”，汽后的燃油通连接碳罐的“燃油蒸汽排管”进入碳罐，这些气态燃油就会吸附碳罐活性炭上。 然后下一次启动动机时候，通过进气系产生负压力，从碳罐的气孔入空，以产生的流让附在活性炭上的燃脱附并进入燃烧室与做功，这样就能有效的控制油压力并减少燃油的浪费。 但是，插电混动（含插增程动）车不简单用这套系统。 原因是插混动车的部分时间都用启发动机，以笔者使的汉DM3.0为考，年行不到两万公里，其只有两三千公里是采用混模式（HEV）开出来的里程。 其他部分时间都用纯模式（EV）来驾，车辆只通电机来驱动，消耗是电。 以燃就会油箱里存放长的时间，长记录是接近半年没有加。 可是在这半年里，油里的油是持续挥发的，而碳罐的活性炭吸附量又有限；想要通过大容的碳罐来吸附长期挥发的燃油，这显然不现的，那么如使用是最普通的常压油系统话，旦超碳罐附量极限，也就“碳罐过载”，之后的汽蒸汽就只有过碳罐的通孔进车外空气里了。客观上这样的常压油系统确实会对空气成污染，所很少动发机的插电混汽车就要使“高压油箱”。 压油比较殊，其油箱和碳罐气口之间有“FITV阀”，参考下图。 在碳罐高负载的态，FITV阀则会自动关闭碳罐与油的管，等切断油蒸进入碳罐的径；此时汽蒸汽就会被锁定在箱里，结果可以避免汽油蒸汽挥以污染空气，也能避免汽的浪。 但客观上也造成了油内部压力的高，常压油向外压是负压，而把汽蒸汽锁定在箱里闷着，这就会让油箱成为正压状态；说白就是个往压、个从撑，以这样的碳罐系统就必须备高压油箱。 不也不担心，因为压油的交变压力要在“﹣15kpa”和“＋40Kpa”的范内进循环12000次验证确保箱的可靠性，高压箱是会被“撑破”的。 综上述，压油是插混动和插电程汽必备配置，只有高压箱才保证燃油不会因很少使用动模而过减少，也才实现正的洁环。长城汽车对比亚迪秦、宋PLUS两的举称其使用的“常压油箱”，现还无法确定不是的，毕竟比亚迪方也没有明确箱是常压还高压；理论上不使高压箱确无法做到让整车蒸污染排放达标，以比亚迪使的油应该高压箱，如果不的话，那就只有等待专业鉴定机构对车辆进行公正透的检了。 拭目待吧。 ，天和MCN发布
