楼主
2021款比亚迪宋Pro DM-i，110km续航次顶配，自2022年5月底提车，已经陪伴本人快11个月了，目前驾驶里程21141km，纯电与混动比例大约是2：1。
首先，背刺老车主是这两年新能源车普遍存在的情况，提车的时候，正赶宋Pro冠军版上市，公布价格是比21款降价8000，当时走了很多4S店，最有诚意的一家给了21款优惠14000的降价，果断从这一家提车。约几月之后，冠军版降，过年之后，再次降价，即而荣耀版上，从“油电同价”到“电比油低”！短不到年时吧，在就购买同配置，大约比当时再便宜14000，然后有些地方还有政策。过我还好，刺的觉也没有那么明显，至少这快11个月时间，这款小迪非常符合我应用需求，有了它陪伴，我的旅途生活相对比较舒。
先说续航和能耗问题，比亚迪的DM-i系统是一套相对增程系统更复杂的插混系统，110km配的是18.32度的电池，在华北区域基本完整经历一年时间，纯电续航随温度和使用工况不同差别也比较大，最理想是二十多的室温，春暖花，以40-60迈速度走在各种下道上，可按照1：1.8的比例计算续航，即是掉10%电，18km，从100%电到25%，纯电可走130-140km，还是不错的。去年夏秋是这样，21000km之后现基本可以现，池衰减不明显。20多度高速纯电的话试过回，约是度到100-120迈左右，按1：1左右比例掉。
冬天续航就差很多，特别是到了10度以下，甚至更低的时候，冷启动，就是不开空调去跑，刚开始也是掉电特别厉害，低速行驶跑个三四十公里，会掉同样百分比的电。低温和高速都是电车不太适应的工况，这款磷酸铁锂电池低温会表现比较明显。
高端车都用三元锂电池，宣传对低温敏感度没有那么明显，我没研究过，不敢下结论，但以今年上市的纯电车为例，理想M..A，很多测试都跑到海南去做，小米S.7也选择在春暖花开的时候上市，不是没有一定道理…
高速开启混动模式的情况下，120迈的速度前进，基本是纯油消耗，不过电机也参与，油耗大约是7L/100km，毕竟是一款自重1.8吨的SUV，发动机也只有1.5L，这个表现也还可以。如果下道偏低速行驶，混油耗4.0-4.5左右，系比较粗暴的将1L与3电的耗化等号。
文字太长，后面再阐述…
