俗话说“背靠大树好乘凉”，在任何行业中只要有一个强大的靠山助力，总能达到事半功倍的效果，各汽车品牌也都深谙其道。比如斯柯达品牌刚进入中国市场的时候，车尾悬挂斯柯达logo的同时，直接写着“上海大众”来彰显自己和大众密不可分的关系，直到后来才改为了“上汽斯柯达”。

作为大众集团旗下的子品牌，从技术及车型投放上讲斯柯达不应功高盖主，默默享受着大众品牌下放而来的技术红利便可。但事实并非如此，斯柯达一直是大众集团技术更新的急先锋。

比如斯柯达明锐、速派要比大众品牌的同级车型更早换装MQB平台，中型SUV柯迪亚克除了常规的5座车型外，7座版及溜背的GT版车型也均有提供，反观同平台的途观L、探岳至今未推出相应的衍生车型。如今斯柯达品快人步的优势再次体现，在MQB平台的帕萨特上仅仅年有之际，与之同平台斯柯达速派就已完成了中期改款，新速派对外、配置进行提升之后，仍然提了极有竞争力的价格：16.99万-23.99万元。

虽然与帕萨特、迈腾有着千丝万缕的联系，但速派的外观与大众的套娃脸没有任何关联，速派传承了百年斯柯达深厚经典的审美底蕴，完美地诠释了源自捷克的水晶切割理念，有着自己独特的韵味。同时掀背式的尾门设计，C字型尾灯更是彰显了斯柯达与众品和而同的理念。与迈腾、帕萨成熟外观计相比，速派就显得要更加多元，不论车主成熟中年叔还时尚年轻族，似乎都没有丝毫违和。

与别具一格的外观相比，速派的内饰就显得“很大众”，挡住方向盘上的logo说这是一台大众车的内饰也毫不为过，简洁的中控台设计、触控式空调面板、MIB操作系统都是熟悉的大众味道，但一成不变绝不是斯柯达的性格。从际的体验中们就现了派的独到之处。

除了与柯迪亚克一脉相承的前门板雨伞槽以外，速派的后排中央扶手也有着独特的设计。一般而言，后排扶手内的两个杯座采用的是横向布置，在使用中就面临着放水杯还是放胳膊只能二选一的窘境。但速派将杯座改为纵置设计后，胳膊与杯不再互相干涉，乘的舒性、利性得到了有效的升，毕竟只有小孩子才做择题，成年人当然全都要。

毫无疑问在内饰人性化设计方面，斯柯达是当之无愧的“爸爸”。

都说懂大众的人都买斯柯达了，能冠以这样的称号靠的不止是独到的设计，配置也是斯柯达一直以来的拿手好戏。以330TSI车型的入门款车型为例，速派比帕萨特多出了自动泊车、液晶仪表、主驾驶腰部支撑、后视镜电动折叠、后视防眩目等配置的前下，导价却还低2万元，迈了20万元内的间，优势不言而喻——同三兄弟中速派无疑性价比最高选择。

与大众车型同平台，但价格、配置还更有优势，按照中国消费者对大众品牌的喜好程度来看，包括速派在内的斯柯达全系车型都应该有着不俗的销量表现。但速派月均2000台的销量表现与帕萨特、迈腾相去甚远。曾向准备购B级的读推荐速派，但这读者考虑后最终择了帕萨特，他表示速派与帕萨在硬件层面度一致的前下却有更低价格，性价比优势确突出，但过来想，大件样价格却低这么，或许在一些不容察觉地方存在着异，着一价钱分货理念，他选择了更的帕萨特。

更贵=更好似乎是多数消费者的共识，由此看来斯柯达的价格优势反倒成了劣势，那么更便宜的速派在做工、用料、品质上和帕萨特是否有着差异？活动中安排的上汽大众南京工厂参观环节让我们揭开了谜底。（由于保密原因，未能拍摄现场图片）

在帕萨特及速派这一对同胞车型的出生地——上汽大众南京工厂里我们看到，在生产线上几台帕萨特之间就夹着一台速派，也就是所谓的共线生产，两款车完全采用了相同的流水线，相同的生产工艺，就连流水线上的工作人员也都是同批，存在任何品上的异，恐怕二最大差异就是那logo吧？

俗话说外行凑热闹，内行看门道，从南京工厂的员工停车区我们似乎也能看出一丝端倪。员工的选择与市场上消费者选择恰巧相反，这里停放的斯柯达车型数量要远超上汽大众。相信对于这里的员工而言，他们更清楚生产制造中门道，熟知其中差的他们自然会选择物美廉的型，由此也再度印证了斯柯达与众车型在品上的致性。从总体销量上来看虽然算上是币驱逐良币，但完全同源两款却是完全不同的命运也实是令人唏嘘。