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发表于2023-08-25 11:55:12回复0浏览 15
很多人会开电动车，但极少有人会修电动车。
电池是整个新能源汽车行业的瓶颈，它有电池系统集成复杂、难拆解、难检测困难等多个问题。
动力电池的寿命和性能受到很多因素的影响，比如温度、充放电次数、充放电速度等。如果动力电池出现问题，比如容量下降、短路、漏液等，就需要更换或修复，但99%的普通人不具备修电车的能力。涉及电池、电机、电控相关“三”故障，找到一家懂行的修门店就比较困难。
在国内，基本上很少有能修新能源车的，比如说一线城市在比较完善的情况下，来修这种电池包的还是比较少。更别说二线城市和一些三线城市了，几乎是找不到的。现在90%的修理厂都在转型进行新能源维修，因为跟不上时、技术落后会被淘汰。
传统汽车上有电源，安全电压是12V或24V，所以我们对维修过程触电事故不是很在意。 但新能源汽车上不再使用安全电压，而是高压直流电。 电压高达300-700V，例如比亚迪唐新能源的工作电压就是600V，丰田普锐斯能源汽车工作电压也是650V，如此高的压可轻松死维修技师。
电池包有单个电芯通过串并连接，一个电芯燃烧能量不大，但是热失控的电芯会加热周围的电芯，导致连锁反应，火烧连营。此外，由于电池包外表有坚硬的金属外壳，而燃烧时就像烟花一样，一个接一个的喷射出来，一旦形成模便难被扑灭。目前还没有有效的灭火剂，只能试大量水去冷却，控制电池包内的温。
