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发表于2025-12-15 08:19:58回复3
东安这台2.0T汽油发动机的增压泄压阀管路设计位于水中冷器出口与节气门之间，靠近进气歧管进气口。目前市场上泄压阀的设计布局已明显分化为三大流派：
1. 东安采用的最近端泄压阀。
2. 水中冷器入口端泄压阀（如比亚迪唐L1.5T、问界M81.5T等）。
3. 涡轮增压器压气端出口的最远端泄压阀（如第5代EA888、吉利领克1.5T等）。
技术效能区别在于，泄压阀距离进气歧管进气口越远，对发动机进气扰动的影响越小，对空燃比的影响也越小。此外，技术集成度、成本和维护便利性也存在显著差异。
技术趋势是向远端发展，与涡轮增压器紧密耦合，实现高集成度和最短管道。东安这台2.0T汽油发动机的GPF（汽油颗粒捕集器）虽然离热源较远，但已经是设计上较短的路径。如果要进一步前移，则需要大幅缩短三元催化长并增加其直径，随后耦合GPF，并GPF后加伸缩节。这样做可高GPF再生性，但会增加气段的成，其是固防统成本，并且对身总体布局空需求带来挑战。
