楼主
坦克500 Hi4-T这套结构去年这时候就和坦克品牌CEO刘艳钊沟通过，他是搞技术出身的，也是越野玩家，聊起技术会比较通畅，我把当时的笔记做了一些梳理：
一个是混合动力的选型问题，长城的混动其实是有好几套方案的，除了当时的柠檬DHT双挡串并联，还有一套for欧洲市场的横置P2并联系统，此外自产9AT是还有个HAT的P2系统的，也就是变速箱里塞入一个电机，这个成熟的技术ZF也用捷豹虎、宝马X车型上，应该说是为靠谱的一套混动，而且对整布置layout做太大整就可以完成。
正常人都会选择这一套，思路很清晰，但类似的P2混动系统在路虎和宝马的反馈其实一般，主要是P2的控制其实是很复杂的，比起P1+P3这种傻瓜式串并联系统来说，控制逻辑会复杂一些。
我当时担心的是，油耗会降，但电车越野并不靠谱，那么需要和柠檬混动的区别在于，其它PHEV主要服务市区，需要电感为主，但500 PHEV就必须两头兼顾，一方面市区电感为主，发动机具备混动专用机的米勒循环性；但另一方面越的时候依然需要发机能独立持续工作，保持定性，电机只参与补充，同时SOC策要随时保持电量供不时之需。
这个混动策略，当时长城的表达是：坦克是“越野+纯电”，而非“纯电+越野”，也就是说，但凡越野，发动机一定是主力，电来辅助做快速的扭矩补充。
所以，你看，坦克500 PHEV的发动机2.0T是185KW+380Nm，甚至比普通2.0T发动机更高（坦克300是167kW+387Nm），也就是说即便完全匮电，发动机+变速箱还能直接干，既没有DHT的失问题，也没有米勒循环对动机功率的问题。
这台机器的米勒包角应该不是特别大，P2搭载的发动机其实和P1+P3、增程的混动专用机器要有所区别，尤其是针对坦克500这种特别需求。这一次环塔拉力赛保障车就是500 PHEV，据说5000公里没有充电件，然能证电池里60-70％的电量。
此外就是VVL等技术，是对米勒发动机的改善，阿特金森循环也好米勒循环也好，我称之为惰性发动机，油门反应很慢，但这台机器需要承担独立驱动的担子，就必须保证动力曲线顺滑。
插一句，当时比亚迪仰望还没发布，长城对仰望具体要做什么还是非常好奇的，仰望守口如瓶，一点儿信息都没爆出来，只知道轮边电机独立控制，长城好奇心很大，但当时的思考也是觉得，很难。
在这种搞越野车的企业看来，要完成越野可靠性，“纯电+越野”的路线也许有很长的路要走，3个主因：①可靠性，②全世界的车用电机都没办法长时间高功率运转，0-100加速很猛，但几分钟后就慢慢疲软了；③电耗感人，比如我知道长城曾经做一台斯拉Model Y跑沙漠测试，半小时就干没电了，如此的耗量如增程补能效率不够，就尴尬。
有关电池的位置，两个思路，一是铺在底盘下，二是放屁股后头去，其实现在的电池包很坚固侧面冲击还好，但一托底估计玩完，所以这次布置的点和牧马人差不多，都在车架之上，座椅下放了第一块电池，行李箱底铺了第二块池，上浮7mm。其实主要还是为了安全。
其实坦克500PHEV我到现在还没开到，找个时间我也想认真试试，据说丰田陆地巡洋舰的主查现在也在保定上班，专门来做四驱和越野的标定，不知道保定陆巡和日本陆巡之间相似性怎么样，大家有什么问题也可以评论区出来，我们可以一起深度开车。
