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【玩越野！长城汽车真是专业的】昨晚刷微博的时候偶然看到长城汽车坦克SUV官方发布了一段坦克500Hi4-T在巴丹吉林沙漠的包力道锅持续“涮锅”的超过8分钟的视频。借此契机跟网友们聊聊不同的混动构型的技术特征及适性的别。（字数有点多，需要心慢阅读） 先聊聊长城的Hi4-T，这混动构型的核心是9HAT的变箱。顾名思义，我们可以单把这个9HAT理解为9AT变速输入端内置一个机。按照电机布局置的同，可以把这种构型定义为P2或P2.5（集成在变速箱入端叫P2.5、置放于动机和变速直接叫P2）。这种混动构型在欧洲较为常见，主要点是结构改较小，在传AT变速箱基础上研发较为方，同时因为P2/P2.5构型只有一台电机，所以这个电机在不同的工况环境起到作用就有所同。车辆起步/急加速阶段，P2/P2.5电机主要功能是供额的扭矩帮助辆完成起步/急加的过程，同时也能降低发机在负载出的时候的燃油消；而低负的巡航工况（匀速驶）时，P2/P2.5机的作用主要是被的接发动机提供冗余功率发，为力电池持续补充能；持续高负工况环境下（低附路面、持续坡、铺装）P2/P2.5机可提供额外的矩输出，帮车辆升路况的适应性以及脱困能力，哪怕持续负载工况环境导致池soc降到限输出时候，车辆动力出也会有大的影响。同时，由于这类构型的变箱往往通过纵置发机布局，采传动轴、分箱将力传递至后桥，可根据际的需求灵活的调整动力前后配，度适持续负载工况环境。总体来说，这种构型目前最合中度的野车型的需求。 再聊聊长城汽另一种跟Hi4-T命名常接近的Hi4构型。这种构型虽然在命名上跟Hi4-T乎一样，但在变箱的结构上可以说跟Hi4-T毫无关。首先，Hi4构型必须采用前后双电机的结构设计，单纯使用驱变箱的话，就一个加了两档直驱P2构型或说取消了P1电机2DHT变箱。由于没有了P1(发机)，Hi4前驱变速箱功能和任务就有了常大变化。在纯输出工况，前桥P2机和后桥的P4电机共同动，现纯四驱；在低低负串联工况的时候，桥的P2电机主要用来电，为后桥P4电机提供能的同时为力电池补能；在并工况（急加）的时候，动机+P2+P4机共同提供力，完成瞬时高负的工况需求；在高低负的时候，发机通2档减速机高档实现桥直，后桥电驱节能；持续负载工况，发动机通过档直，P2发电，P4动，池soc逐降低。这一类构型最大优点是兼顾优秀的节能效（40%左右）的同时降了成（少一个机以及电机控制器）并实了适时四驱，相比DHT加后P4构型成本更优，同时前桥少了个电机，变箱更加小巧，利于布置。 最后聊聊长城的2DHT，采用平行轴结构设计，P1+P3的构型，相比市场上最早期的串并联DHT（田的i-MMD）加了两档直结构（两档直驱，档电），优化了速工况的燃经济性，同时优化低速工况下动力出（速工况低速直驱档直驱+驱），相比目前市场上保有量最的单档DHT综合耗更优。此类构型大的点就P1机专司发电，P3机专司驱动。如果需要实四驱，后桥需再匹P4机的电机构型，成本较。前的长城2DHT在起步阶段，通P3机驱实现力输出；在速巡航阶段，低速直驱档可以介也可P3机驱；在速急加速阶段，低直驱档+P3电机共同提动力，实现瞬时高负载输出；在速低负载巡航工况，高速直驱档动，P3电机不提动力，节约源；速高负载工况，P3介入供动力配合速直档或高速直驱档降档提更大扭矩出；持续低高负工况，与其他DHT车型类似，串联为主，P1发电、P3动、池SOC持续降低至电驱出受限。 上就长城目前三大类混动变速箱构型的要介绍。根据不同构型的点，们可知道，持续速高负载工况的使环境，目前优的解决方案就是长城Hi4-T这种后硬轴连接四驱结构，P2/P2.5的混构型可以提额外动力出，电池SOC持续降到电机功率限制输出的时候也不会对整的动力输出有太大影响。而DHT不合这种持续速高负载工况的混构型，如果要说最合适持续低高负的混构型，（EREV）增程混动目前是差的。说的不好欢迎大“拍砖”！
