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今年四月，坦克500新车型Hi4-Z在工信部申报，当时我便猜测其为大电池+双电机四驱架构，这个猜想在现在得到了验证，试驾车到店之后我就立刻前去进行了试驾体验，当然，本文主要聚焦于Hi4-Z与Hi4-T的同之处。
【外观与内饰】
坦克500Hi4-Z的外观内饰与Hi4-T几乎一致，不过Hi4-Z取消了方向盘换挡拨片与档杆M档，电动侧踏板也换成新设计的固定踏板。这个固定踏板给明确差评，内凹陷设计虽然不影响车身宽度，却导致又高又难踩，开度有瑕疵，缝隙均匀，不知长城会会交付整。
【静态体验】
头部空间方面，因更换底盘，大电池置于底盘中部，车内地板升高，头部空间较Hi4-T缩水约三指，但Hi4-T原本头部空间充裕，对多数人影响不大，高个子建议亲身对比体验。
后排座椅方面，Hi4-T后排座椅放倒不能放平被消费者长期诟病，Hi4-Z解决了这个问题，调整了座椅模型，靠背折叠后更平整。但因地板升高，Hi4-Z二排坐垫更低、薄、平，身高超1米75的乘客舒适度不如Hi4-T，过鉴膝更低，于1米7客体验反而有可更好 。
后备箱方面，电池位置调整导致Hi4-Z后备箱地板高度降低，但与后排座椅转轴形成台阶。座椅放倒后，椅背与地板有高度差，虽有抬高地板形成6度斜坡的折中方案，但仍不够完美。
【动态体验】
动力总成与刹车脚感方面，全新动力总成是最大亮点。电驱动架构加持下，驾驶感受大幅提升，驾驶性标定自然细腻，油门踏板行程长、出力柔和，加速平顺迅速，解决了Hi4-T大动力请求Tip - in工况的响应问题。刹脚出色，动力与踏板深度比例合理，CRBS优秀。
转向手感与日常操控方面：转向手感不错，回正力矩增益和阻尼匹配良好，但转向中心区标定有瑕疵，高速时中心感欠佳。日常操控风格与Hi4-T类似且更紧凑，车身侧倾抑制和姿态收敛出色。
NVH与底盘滤震方面，NVH表现依旧出色，动力总成噪音控制更佳，风噪、胎噪及环境音隔绝越级。滤震风格与Hi4-T一致，初段硬、中段软、后段硬，吸收小震动能力略好，但连续细碎颠簸处理仍欠佳。
【总结】
坦克500 Hi4-Z各方面表现符合预期，是目前最好开的坦克500，动力总成契合“城市为主，偶尔烂路”的使用场景。建议对Hi4-T能耗、动力响应有顾虑的朋友前去试驾，说不定会有惊喜 。
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