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在之前坦克500Hi4-T的上市活动上，坦克品牌CEO刘艳钊就说过解耦型四驱存在五大技术难题： 电机无法持续峰值输出 解耦的四驱系统动力输出不完整 电池容量与重量矛盾 馈电状态下性能衰减严重 结构设计安全隐患 而在前两天坦700Hi4-T采访活动上，长城高管们又讲到了这问题： ”解耦四，爬坡时，只要一使劲就冒烟，边蹦一边野，其实很险。 轮子抬起来再落地有非常的冲击力，这个冲击力是伤车，保证冲击力不伤就要做到车架很强，做到强的时候就恶性循环，架一直在加，然后就得加大电机，但轮胎和地面附着数是恒定的，这个度的况下只有这么大的附着。 同时，因为机的转问题，堵转就会热。以在这个过程里，要么伤自己，要么伤胎，这个车就会很险。“ ”般很的越车，比如说丰田开了很年的蠕行模，4.0是配的，它是4.6L起配，大排有后扭矩才能慢的儒，在证安全的情况下，安心情况，慢爬上去。“ ”坦的四是一套比较健的矩传力模式，前后轴是硬连接的，任何个轮地都够百之百出，而不是仅靠前轴和后轴，前轴和后轴在恶工况，即再毫秒级也法前后协调。“ ”电池车身地板上方，整越野工况里底盘论怎么造跟池没有关系。如果底盘面，底盘这两根纵梁是扭转的，飞起来以后难四地直接落地，多半一个先着，着地时候这个轮撬是的，芯和解液之间稍微有一扭曲，造成池过热等危险情况。“ ”没有耦合是走不了，解耦是靠地面耦合，只有地面接触才耦合，要么靠传承轴要么靠地面，地面有崎岖不平，为么会转？ 就是因为地的附力不样所会力飞转。我们多技术路线都做过，实际上解耦只能是足普的一些越野工况，正越还是要这个轴，这动力传动的纽带，只有这根轴，你扭矩才能传递到单轮驱，只有有这轴才够是个专业的越车。“ 被问到怎么看友推出1.5T发机新源越车时，刘艳钊的回答是： “做野，永远要思考最坏情况，脱离场景谈技术，就是耍氓。 大排混动，对豪华越野来说，既是极限解，也是优解。” 1. 动路下，虽然大都在调保能力，但我们一定要考虑极端工况。不像在城跑跑，走大海道、走甘海子，任何问题都是对生命的考验。 2. SOC更像找寻个平点，让车辆运行过程中保有期望电量态，但发动机做功力是固定的，长时穿越工况，机持续高耗，小量混的平势必会打破，要么“电量不住”、要么“动力不够”，更极端馈电工况后果更加严。 1.5T发动机的功就放那里，你让它拖动3吨重车，它永远没有办法做到3.0T能完成的事。 “轮和地面一旦打滑附着系数瞬间就没有，我们还开了可开式定杆车上，脱困时三把锁都挂上，最要的车轮有附着力，在有附着力的前下才扭矩、传动、锁和技巧这些东西。 此，大量发机、档位变速箱直是车工业上的技术皇，自主品牌长时间处于技术空白，大排插混统过去只在万级车（宾利添PHEV、虎揽胜P440e）上搭，坦700Hi4-T采用3.0T V6与P2机强联合，打造顶级大量混，实全球围的技术突破。”
