转自雍跃1.大众DSG历史2003年，大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线，这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年，为适应小型车搭载需求，大众推出首款小扭矩干式双离合变速器，DQ200采用干离合、高压蓄能液压动，将DCT效率进一步升。2009年，基于DQ250技术平台而发的扭矩产品DQ500投产，DQ500广泛应于前或四的紧凑型、型车平台。2014年，基于中国市场MQB型平台开发更高效的DQ380应运而生，DQ380在DQ500基础平台上作进步优，两零部件通用率高达70%。同年，高集成、P2构型混动变速器（Add-on）DQ400e搭奥迪A3上，DQ400e+EA211（1.4TG）形成大众最新PHEV、HEV动力搭载统。2017年，更加苛刻的耗排放趋势，大众基于DQ380平台技术升级形成全新一高效DCT-DQ381，与DQ380相比，排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变器具7个进档，最承载矩420Nm，采多片湿式双合器，在确燃油济性前提，DQ381更是升其力性目标，同平台造前、四版本。DQ381效率升、速响应目标，基于DQ380基体进行一系列改进举措：l平台的传系统，通过传动比整形成最多15种组合；l采用更低摩擦轴承，减少摩擦损失；l采用低粘度油品，降搅油损失；l更小齿轮模数，传噪音有效降；l全新双泵系统，低能同时升响应速度；l低泄漏液压系统，减小量损失和响应时间，获得更平稳响应度。l软件本升级，优控制功能安全。3.轴系DQ381采DCT独有嵌套输轴+中间轴布置型式，输入轴布置数档齿轮，外输轴布置偶数档位齿。为更紧凑结构，并没有独立倒中间齿轮，过R和2共啮现倒应用，如下图：在足强的情况下，DQ381对轴齿进轻量，通应力丸、合金材料等措施确轻量后的轴齿强与DQ380保持致。设计传动比时，DQ381依旧遵循大众平台、模块化理念，通6.5-8.5传比调整可获得三种级中心距，加上五种主减传动比，可得到15种产品谱系组合。这种平台的设计开发，更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到型车，涵盖车、SUV同功定位车型搭载需求。优轴承优化方，中轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承，降低摩擦损失，实现效率提。中轴右端应用圆柱滚子轴承，左端应用深沟球轴承，定位止动装置上，间轴1采用锁紧螺套，中轴2采用止环。速器轴承由列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优方面，密封件的改进进一减少摩擦从而提高效率。输入轴右侧接口处增加O型密封圈，对油封与输入轴配合进行优；在间轴左侧深球轴承处，采用了接触密封件；在湿双离合器中，对密封件的合间隙进行优化，同时在合器中采了径向轴密封。4.湿式离合DQ381采用湿多片双离合器，对湿式合器热模型新核算，并对核心件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化，扭矩量满足的情况下，减少摩擦片数（DQ380合器1有6片摩擦片，DQ381减少为5片）。同时在工艺方面，除了激光焊接外，还采用容放焊接和铆接其他方法。5.双泵系统泵作为液压动系的输源头，如何降低能损失和保证量是需要重关注部件之一。众通对能转换测算，发动机驱动泵的方式是力转换损失低的解决方案。同时基于整车停机滑行情况，DQ381加一电子泵作为泵系的辅。DQ381设计一种型双泵，它将体积为8cm3的型发机驱叶片泵与电辅助泵(3.5cm)相结合，通过这样的计，将润滑、冷却低压量和合器、换挡动的压流在功上进分开，减小叶片泵流量需求，从而减叶片泵的体积。电子泵的功能如：（1）辅叶片泵，通高压压回，驱离合分离和换挡执行；（2）粘度品通低压回路，于轴齿润滑、离合1\2冷却；（3）在启停、滑等模时电子泵可持续为统供，而且还可升发机再动时合器结合的响应速。6.液压统液压系统升效的主要方式降低统的量泄漏。DQ381在DQ380的基础上，过改进上、之间密封，新密封垫主要特是在接触面两边都有一个带珠状金属片式活性橡胶层，被大众称为层密封系统，其新型密封的应有效降低系的泄漏量。同时，对先导阀也进了优设计，将球阀转换成闸阀，闸阀应用提了系的控响应度；另外，对电子阀的配合间隙进行了再次优，其够有效降低统泄漏量。7.低粘度油品DQ381离合变速采用湿式双合器，轴系、液压统和离合都采了同种润油。DQ381采了低粘度油品，降了双合器拖曳扭矩和轴运行搅油损失，现传效率升，高了整个驱系统低温的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样，采用置式TCU，即将控制模块也液压阀板集成为体，这样有效降低变速器部空需求，同时减少线束应用带来的量风险。软件策略方面，众以功能划，将软件基模块理念形成不同的软件包，过不同车型需的要求对离合变速箱各子系的软件开发进行模块化设计，从而实现变速箱软件平台化延。9.四驱块DQ381在DQ380的基础上新四驱功能，四驱统依然确保块化，确保接口保持不变。大众过四种四驱块（各模块接口尺保持致，确保通性）应DQ381、DQ500对于配不同车型搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm，基于燃油经性和力性兼顾，型低耗双泵系统、低泄漏液压动系、高量双合器分对统效和换响应有效提，轴齿强化、低摩擦轴承、轻量材料，充分效率大化前提将动力性做到了极致。DQ381作为众最DSG系列产品，体现出众在离合变速器技术领先性。从总成到部件，所有设计都是基模块理念，15种可变谱系的平台化产品，应MQB平台所有型、力搭