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（关键词：Active Ride悬架、陶瓷刹车、双电机、碳纤维B柱饰板）
保时捷正在扩大纯电动车型阵容，中期改款的Taycan新增Turbo GT车型，并推出Weissach套件，专为赛道而设计，直接移除了后座，超过1100马力的输出和2.2秒的破百时间令人“瞠目结舌” ，同时刷了两赛道圈速录，时捷如何打这样款高性能电车？都有哪些新技术，下我们来详细析。
布满碳纤维的底盘车架
电动车有一个严重的问题，那就是大电池带来的重量，和人一样，想要做一个灵活的胖子并不容易，运动轿车的第一要素就是减重，保时捷通过智能轻量化结构，将Taycan Turbo GT 的重量减轻了75 公斤（相比Turbo S）。车保用众多碳纤维部件，包括B柱板、后视镜壳和裙镶嵌件等，内部桶型椅也由碳纤维制成，加上轻型后箱以及取消动尾，重进一降低。
Taycan Turbo GT标配保时捷GT部门特定调校的Active Ride悬架，保时捷的GT就像宝马的M，推出的车型均满足赛道驾驶需求，比如911 GT3等。在动态驾驶时，车轮负载平衡分布，悬架可确保胎与道路保持贴地，保持定的抓地力，没有余的跳，为了降簧载量，毂采21英寸锻工艺，浮雕铣削辐可减轻重量，同时有效地为刹车通风。
在制动部分，Taycan Turbo GT 标配轻质陶瓷制动器，基于保时捷陶瓷复合制动器（PCCB）打造，刹车盘和制动卡钳壳体的设计更改，重量减轻了2kg以上，进一步降低簧载重量，卡钳采用类似赛车的金涂层。
如果选装魏斯阿赫套件，Taycan Turbo GT重量再次减轻70kg，与标准的后座不同，魏斯阿赫套件移除座椅，仅剩碳纤维靠背，中控台上的计时表、脚垫和行李箱垫全部被移除，并且使用了更少的绝缘材料。同时车辆两侧充电改为个，采用手打开方式，而非动，减轻重。玻璃也采轻质计，此外BOSE环绕音响被移，更换了没有后置扬声器普通音响。
2025款保时捷Taycan Turbo GT的实用性
第一刷新赛道记录
除了悬挂，新车的空气动力学套件也符合赛道驾驶需求，底部有空气导流元件和新的前扩散器。在后部，配备魏斯阿赫套件的车型带有碳纤维编织固定尾翼，整体可以产生220kg的空气下压力，这样一款电动车注定为赛道而生，公无法挥其全部潜。
