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发表于2024-03-16 21:31:10回复1浏览 547
车机系统（功能按键实用性、合理性，菜单逻辑是否人性化，自定义丰富程度，芯片水平及流畅度）
车机系统一般，菜单逻辑还是传统油车的思路，地图不流畅，反应较慢。高科技全靠carplay 。换挡机构位置比较特殊，在主驾驶屏幕的右下角（为了致敬918车型，且以后的保时捷车型都会这样设计），与启动按钮同时被方向盘住。
驾驶感受（多种驾驶模式，方向盘转向，油门刹车调教，动能回收拖拽感，压井盖、快速变道，掉头半径）
驾驶质感目前第一，油门刹车非常线性丝滑，动能回收不明显，很像油车。转向偏重，指向精准。配合较低的坐姿，可以说是很像电动跑车了。标准模式下很舒适，对地面震动过滤的很干脆，没有多余晃动传到车内。运动模式下支撑感变强，感清晰，快变道乎无倾。
舒适性配置（内饰做工用料，设计风格及实用性，座椅功能，娱乐设施，整车静谧性，全车音响）
屏幕可以说是指纹收集器，座椅比较舒服，但是舒适性配置需要bose音响不错，模拟声浪效果很好，低频音效加重配合电机高频，车外也能听到。隔音降噪水平很好，胎噪很小。后排空间较小。
智能驾驶（自动泊车 基础跟车 自适应巡航 高阶智驾）
车道居中频繁修正，能用但是不太好用。
外观设计（纯主观个人看法）
保时捷的车型设计确实非常好看，基本上全方位无死角。
总结：首先它是一辆保时捷，其次才是电车。燃油车里的行驶质感和操控性能，在它身上依然能完美体现。但是在高科技配置、舒适性配置方面，却显得格格不入。 它是一辆好开的车，如果想要特别好开，得加钱。想要舒服又别好，得加很多钱。“昂贵的玩具”
