楼主 谁说舒适等于无趣 试驾新款日产天籁
提到东风日产天籁，人们给这款车的标签主要有两个，一个是“买沙发送车”，另一个则是“网约专车”。的确，出色的油耗表现以及越级的乘坐舒适感受使其成为了很多专车司机们的首选。但近几年，随着年轻消费者成为购车主力，如何在留原有特色基础上赢得更多群体的喜爱成为日产须要对的项考题。
在我看来，全新天籁的推出就是日产品牌所交出的答卷，它试图通过不再油腻的外观设计、与某尼迪QX50相同的发动机VC-Turbo技术和百公里加速7秒以内等特色刷新大众脑海中对于天籁的认知。下面就让我们通过试驾来看，产交出的这份“答卷”能得多少吧。
老款天籁给我们留下的印象确实与运动挂不上钩，但是这一代却完全不同。本次试驾的顶配版车型使用2.0T涡轮增压发动机+CVT变速箱（可模拟8挡）的动力组合，最大功率179kW（243马力）/5400rpm，最大矩371Nm/4400rpm，从动力参数上来看分亮眼。
正是因为这套动力组合，让天籁同时兼顾了运动与舒适两大属性。舒适方面，在车辆起步的过程中，无论你是轻点油门踏板还是选择深踩，天籁都会带来平顺的动力响应，保证让驾驶员感受不到丝毫的突兀感。
运动方面，代号为KR20的2.0T发动机爆发点会稍微滞后一些，换句话说，只有到了中后段这台发动机的威力才会显现出来。当你在车辆巡航状态下深踩油门踏板时，车辆的转速会伴随着发动机的嘶吼瞬间飙升至6000rpm，并给你带来极强的推背感。值得提的，在这一过程中，天籁的力输出依旧平顺，更像是款自然吸气型。
名为“ProPILOT超智驾”的驾驶辅助系统是本次试驾过程中最让我惊喜的点，首先它的操作很简单，通过多功能方向盘右侧按键区域可以对车速，跟车距离等进行调整。其次，在开启“ProPILOT超智驾”后，车辆拥有道路居保持功能，会频繁地修方向。Last，这套驾驶辅系统跟车程中调校常合，不会进行“发贼”地提与减。
几天的相处并没有让我发现天籁身上有哪些明显地不足，如果硬要挑出一个的话，那就是该车的刹车踏板有些偏高了。在较为拥堵的路段，频繁地切换刹车和油门会让脚腕感到酸痛。
在试驾过这款搭载2.0T发动机的天籁后，我大致总结出两点它比较吸引人的特性。其一就是顺，虽然是涡轮增压发动机，但是在CVT变速箱的帮助下，车辆在任何时候都保持着顺畅的动力输出，有一种在开自然吸气车型的觉。其二就动力沛，这款发机的力参数足够眼，超车时可以给人足够的信心。
日产天籁在使用V-motion2.0 全球最新设计语言后，整车的造型变化是极大的。虽然从前脸等细节处或多或少还能看到当年某玛、蓝鸟的影子，但环顾整车的四周似乎已经找不到一丝四五十岁油腻大叔的感觉，此次试驾的2021款车型，更采用红黑拼色的计，常符合年轻人口味。
相比于某玛的樱桃小口，天籁的前脸因为中网进行了宽大处理而变得十分舒展，引擎盖上方隆起的线条给人以很强的肌肉感，有一丝日产当家跑车GTR的影子。不得不说，V-motion2.0确实让我们看到了外观运动化转变。
从车身侧面看这一代天籁，老款车型上柔和平滑的线条全部被锋利的折线所取代，贯穿式腰线从前大灯组开始一直向后延伸直至尾灯组，让车身显得格外修长。此外，低矮的车身姿态和轻微的溜背造型让车辆的运动感更足。
和该车年轻化的外观设计相比，内饰在设计上就显得有些疲软了，整体布局依旧偏向传统，并不会给人眼前一亮的感觉。不过在内饰整体的用料上，天籁还是丝毫不吝惜成本的，凡是乘客和驾驶员身体经常会触碰到的区域，都进了软材料或皮质裹，感十柔软。
液晶屏与机械指针相结合的仪表盘是我非常喜欢的设计，虽然在当下看来可能会缺乏一些科技感，但好在液晶显示屏的显示内容丰富，比较实用。
天籁之所以能获得“买沙发送车”的称号，主要是因为它的座椅确实太舒服了，宽大的造型和厚实的填充物就如同沙发一般，并且在腿部支撑和柔软度上都有着极高的水准。
总的来说，此次试驾的2021款天籁车型虽然只是一次小的改款，但在诸多细节处还是有不小变化的。例如红黑双色的车身设计非常时尚，可以有效达到减龄的效果；车联网的升级让用户可以体验更加多样的功能，日常使用更加便捷；“ProPILOT超智驾”的加入一程度上减小驾驶员的压力，并且让出变得更加安全。
