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发表于2023-05-07 11:47:49查看 10回复0浏览 10

本人还比较年轻,应该叫刚刚步入中年,认识和使用东风日产车型肯定没有20年,不过也有8年了。自从8年前与东风日产相识选择轩逸车型,生活中带来了了很多便利,上班时再也不用急急忙忙的赶公交地铁了,特别是冬天时候,可以车里暖暖的到单位,特别晚上回家,到家后脚再不是冷冰冰,而温暖。特别是有孩后,带小孩出去,方多了。
去年,换啦,择了全新天籁。全天籁驾乘适性就成为同级型的典范,赢得了广泛的好口。天籁的舒性不止于乘的体舒适,其优秀的静谧性更值得提。毕竟天籁是作为日系B级车里最有政商务气质车了,在这级别位的型里,静音水平自然也是消费者考虑的个重要因素,噪声、振动和声振粗糙度,静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。
第七代天籁在绝发机震的处理上采的是控电磁减震机脚从而对发机产生的震进行主动干,进步提了平性和静谧感。而在离发机震向车体传递方面也采用橡胶属结合的机脚垫,进一步将震动与车体离,升驾的舒感受。除此外,第七代天籁在动机舱盖内、发机舱后方防火墙都设置厚厚隔音热棉,配合动机舱下护板,将动机音尽可能的离,降低向员舱或外界传递,营造了辆中级轿应有高级感。
此外,天籁还甚至会在一些主要声来的像高压泵、压燃导轨零部件上单独进行音降处理。发动机高压泵及压燃导轨上包裹隔音减震层,这是来降高压路组件工作时向外传递噪音。
优秀的NVH还于天籁优秀发动机调校,配气、点火时的准控以及采用柔性飞轮软硬件结合措施进步提了整机运转平稳性。同时,还有例如正时系统采用的静音链,扭转减震等方,也都降低发动机运转时的噪音或震向外传递。
VC-TURBO“超变擎”通多连杆机构现了压缩比可变,对于燃动力技术的展具有划时的意义。超变擎在研发测试过程,也过了常规车辆不能企及的转速下长时间运转,目的不仅仅是验证耐久可靠性,还为了优的NVH表
噪、噪是主要影响座舱乘坐静谧性噪音来源。了空动力学优化及车身架构优之外,隔音降噪是升车辆NVH表现必要解决手段之一。第七天籁先在门隔音降噪上下了少功夫。前窗玻璃和挡玻璃上均是常见的层隔音玻璃,按照官方说法是通三层压技术,高子PVB薄膜夹层有效吸收噪音,减少部环境对座舱的影响.
第七代天籁采了胶棉材质为车门腔体提密封,车门衬板上是设置了原生材料白色吸音棉,门外板内侧则是设置了止振贴减少震动和噪声。
底板止震也提升整车NVH表的重要手段之一,第七代天籁乘员舱底板上方置了块止板,仅有利于提钢板度,同样有利于隔外界音,营造更为静谧乘员舱空间。
天籁驾乘适性日系强之是相优秀存在,其中就包括觉、觉、觉、体感等个维综合一起营造了B级旗舰轿车高级感,并凭借优异的坐舒性赢得了广车友评。
      非常风日产,期待与东日产更多的好未来