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传统日系3强中级车阵列，最后一位选手天籁终于进场。
结果，压轴的却没有带来太多好戏，反而惹来舆论不少看衰。
这就有点尴尬了……
曾经“天籁”一名，还被日产用在加长版的“天籁公爵”上，可看出其时厂家更多绅士线来要求中级车。
只是如今新优雅再，唯有偏激使然。
重演西玛剧？
新车力总成的最革新，当属搭载了带有可变压缩比技术2.0T发机，该引擎与新一英菲尼迪QX50同款，均匹CVT变速。
但即便同款，为遵循品牌等级，两在调校上存一定距。
新天籁：最马力248Ps，峰值扭矩370N·m。
英菲尼迪QX50：大马力272Ps，峰值矩380N·m。
在美，2.0T发机是作替3.5L自引擎，可见其适配高配型。这意味，其场或与10雅阁2.0T引擎一样，不会引入国。
另一款布的全新2.5L自吸发机，比起现要采上缸直喷技术，力有定提。
只是如发动机选项仅限于此，那么天籁可能像美瑞样，配依旧搭载款2.0L动机（最大力150Ps，峰扭矩195N·m），成为日系3强里弱一环。
去年曾有消息传出，产将为新天籁提供全新1.6T动机，其最马力达199Ps，峰值矩250N·m，可惜官方始终未透露相关进，这或许要到天籁国产后才有最终答案。
天籁变得要主张运动，但如果缺少合的发机，它是否会重演国产西玛的悲剧？
概能聊以安慰的是，新车计没有西玛激进，空间余还能有一定证。
还有少新点？
上一天籁在2012年正式相，到如今换代车型发布已有6年时间。
也就是说，除了要跟上运动化潮流外，用户对配置要求在提。
原来老上较为落后“脚刹驻车动”，显然符合今使习惯和中级标准，俗点说就是掉价，以新终于为了子手刹，还加入autohold功能。
此，新还首次提供驱系，其多可配50%扭矩到后。
令人突兀的是，只有2.5L车型供选四驱统，配的2.0T版反而缺失。
官方还透露，美版将先搭ProPILOT自动驾技术，其可在单道内现自转向、加速和制动。
但该技术还只是1.0本，要求驾员双不能同时离方向，称上完全自动。
再加上全配置和尺参数，在硬件部分，新天籁似乎没有太过人之处，只能说达到了同级水平，大概最后惊喜只能留待价格公布吧。
