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在迈腾、帕萨特经历了两次衰退潮之后，日系在B级市场的份额趁势扩张，除了争夺细分市场冠军的丰田凯美瑞与本田雅阁外，日产天籁(图片|参数)也伴随着终端的不断降价趁势而起。现在，天籁的竞争力正在进一步提升，而它凭借的则近乎德系众的降价幅。
由于天籁在去年才完成中期改款，所以产还一如既往地择了款前后的两批次车型同步销售，而这轮终端优，使得在售2021款型普遍获得3万元以上优惠降价，即便是去年的款车型降幅达到2万元以上，这比起另外两款日来说显然是要更为阔绰的。
其实比起凯美瑞与雅阁，尽管天籁视觉处置上并没有那么激进，而选择在V-motion的基础上渐进式改，可从获得VC-TURBO可变压缩比涡轮压发机之起，它的定就比去要更加运化。台VC-TURBO 2.0T带来了达185kW/385N·m的校水平，这数据比起BBA在国量产2.0T发机标高功版本还高出筹，合可拟8的CVT无级变速，车辆破百仅需6.9秒，要知道CVT本身还是以平顺效见长，这让天籁实现6秒级性能的同时，保持6.7L/100km的NEDC综合耗数据。
与此同时，对于大分家消费来说，天籁继续供着MR20型号2.0L发动机的选项，117kW/208N·m的数据虽然没有那么频繁的爆推背，可持续性与性感还是足够显著。更要的，这套组合让4米9的天籁保持5.9L/100km的NEDC综合耗，虽然这只是一偏低工况，可放在B级市场也足够抢眼。
不光性能，天籁实现进阶的程中达成了更运动的外，不，这观会让我们有一种熟悉感，特别全开放式的横幅中在跟灯产生联系之后，泛横与V形样式会让人想到大众在第代CC中的处置。过，高配型中现的全悬浮车顶还是会让它在性辨识度方更进步。同时，4906/1850/1450mm的它上2825mm的轴距也会足够利。
进到座舱来看，天籁即便是完成了族式改款迭代，可新的子架构没能影响到它的设计，相比其外，T型中控台从上到下的功能布局还是较为传，多媒体与机主控会有幕边缘的固触控，但12.3英寸悬浮触控次低覆盖，低只有块基础7.0英寸控屏而已。过，在天籁的软还是错的，中控台下挡、换挡副板以及各处扶手都有足够软包，感很不错。
从次低开始，天籁有了Nissan Connect超智车机，它在各个款中的功能会存在一差异，全系音都支持空、天窗调节，但手机APP中的远程控功能会随着置而扩展，顶配将覆盖车/车/空/座椅与方向盘温调节。ProPILOT高顶两款型的专属，它会支持跟车航、并线辅等功，顶会有自动泊，但丐版却倒车影像与速巡航都没有，这会让低显得诚意不足。
日产似乎是有意让消费者去选择次低配，因为低配料方向盘、织物座椅的情况下，次低配却会覆全真，中则开始为前增加加热/风与动调节，而顶配则还带有按摩功。另，前隔音璃是全系标，而温区空调控、分段式电天窗是从次低配始提，主降噪为高顶。
#天籁#
