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继3月份首破1万辆后，腾势汽车销量再度破万，4月共销售新车数量为10526辆，累计44491辆。同时，腾势D9的成交单价突破42万元，并连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。
值得提的，腾势D9仅一成为端MPV领的头，而且还对华品产品产生一的冲击。在其增换购用户，来自传统燃油车华品的用户占比达到50%，华MPV燃车的户占比达20%。截至目，腾势D9热销大已达到70000+。
虽然出身凡，但开局却意外“拉胯”。
2010年，腾势含着金汤匙出生，比亚迪和戴姆勒各持股50%。比亚迪董事长兼总裁王传曾说：“作为戴姆和比亚迪的孩子，势是站在巨人肩膀上出生品牌。”
不仅如此，势也可以说国内能源车发史上“元老级”的品牌之。彼时，“蔚小理”尚未诞生；斯拉刚上，还未进入国市场。
然而，站在聚光灯，在抢占先机且技术和资都不缺的情况下，势辜负了所有人对它的期盼。
根据梳理资料显示：腾势款汽上市2014年，此后陆续共有4款型推出，包括腾势300、400、500以及腾势X。2015至2020年，腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆。
此后势300、400、500陆续停产，只有腾势X仍售，其2021年销量不过4783辆，就是说，六年时间势合计销量足3辆，及一热门型一月的成绩。
而与惨淡销量相呼应的，是更加难看亏损数据。
据悉，腾势是成立了多久，就亏损了久。2016年至2021年，势累计亏损过43.9亿元。根据亏损的情况来看，腾势每卖一台车，公司亏近22元。
关腾势大溃败，产品定位、性价比，股双方出钱不出力等有方都遭到过无的指摘。曾有网友戏称：车看“标”人，会嫌弃势没有“三叉星”；而买不看“标”人，就直接唐DM了。似一句玩笑之语，仅道出了腾势销量萎靡之原因，揭示腾势品牌失败根源之所在。
而持续不到希望，让戴姆勒萌生了退意。
2021年12月，比亚迪与戴姆勒签署了调整腾势架构的权转让协议，转让完成后比亚迪持腾势汽车权从50%上升到90%，全面主导腾势汽车发展。同时，为了势未来能够拥有更的发，比亚迪还意成立了腾势销售有限公司，可像其他新势力一样，采取直销模。
“比亚迪将以最的新源动力和智化技术注入势。”
独自挑起大梁后的比亚迪，将游走悬崖的腾势拉了回来，甚至再次将其推向于闪光灯。
卷土来的第一弹，是一高端能源MPV势D9。
“一MPV市场年没有打破格局的产品，是新源市场没有MPV，三是户对高端MPV出行需求在增加。”势销事业总经理赵长江对该品牌在阶段推出D9车型原因，做出解释。
而锚定场后，比亚迪更是“倾囊相助”，把现有的全看家领，都集中到了腾势D9上。
从池、控、机，大件来看，势D9采用e平台3.0、DM-i级混技术、“三治”结构刀片电池。此外，各种子设和智设备都一脑地都装上势D9。
对此，市场给予积极反馈：2022年12月，腾势D9成功坐上35元以上的高端MPV车型销量第名的宝座。
过，彼时不少人认为腾势D9销破万许只昙花现，但后续势的走势却愈发强，甚至打破GL8等合领域长期霸占头部置的格局。
在2023上海展上，赵长江通过势汽目前现状谈及了场竞争，他露，“整个（D9）一上市，抢夺所有燃油车MPV市场，也打了高端形象，因为们很客户都是BBA和埃尔法转来的客户。”
而腾势D9的起势，让其将战场扩充到更为广阔的SUV市场。
按照此前品规划，腾势划了D、E、N、Z、A大产品序列，涵盖MPV、SUV、轿和都跑车种品类。今年，腾势将陆续发布两款全SUV车型，分别一台纯电大5座SUV——N7，以及台6/7座可选中型SUV。#腾势#
