大概是2008年前后，自主品牌提了“正向开发”，从此开始了崛起之路。 但“正向开发”这件事，更多是解决“能不能让一项技术从0到1的过程，要从1到100，我们还需要讨论从“能用”，到“好用”的蜕变。 很人都过一句话，“人工能就人工障”，当AI给了你特别的预期，但它对你“简单问题”却无法提供回应的时候，你的期望就会被狠狠地砸到地上，后的问题出哪呢？ 取决于你，要的什么。 所有的功和配置，只最终地的形态，它们的后理应有更的理念来指它们，避免它们走形---现在家把它叫做“用户需求”。 但只解决“需求”的问题就好吗？对应的，从设计的角还需要有一统筹观点，来执这个“理念”，也就是所谓的“整车视”，它关联到的是主机厂“态”，主机对技术，对户，对社会责任的思考---这是诞生整车能的关键。 比如说，今天“自驾驶”、“慧座舱”的话题很火，但如果把它们等同于“整车智”，少是肤浅的，因为整车的涵原就包括了动力总成、底盘控，概念造型等等子系，三和尚没水喝故事家从来不说破---需要有一个整车全局的视，去协调它们之间关系。 恰最近体验势N7，我觉得它就是比较典型，在“用户需求”和“整视角”两者理念背下诞生的产，它考虑的是“别人有么，也给你什么”，而“需要给你么，给了以后能不真正解决你痛点”。 作为观察下层计与上层理念关系窗口，再适合不过。 一.用户需求场细节多 么是户需求场景呢？ 平时你车有里觉得不爽，又或哪里觉得用起来特别对味，就一台车所求的“场景”了。比如说，我家里有俩娃，安全座椅都在后，他们又希望和妈妈坐在起，平时一是我先下车绕到后开门，再回来主驾，有时拥堵老城，医院、学校门口，就特别社死，我自己成为那个路的来源，的是个痛。 势N7在主驾车窗按钮上计了子童锁按键，一切问题迎而解！我上后立刻就有种遇到知音感觉！ 再比如，过黑的朋友，都知道摄像头被侵入有恐怖吧？有些人不喜欢“驾驶员监控”，N7就是“多设计了一简单机械遮挡开关”，其实根要不两块钱成本，但是它把选择留给你了。 再比如，当你右手不出来，又或者是左撇子朋友，直接可以在左侧内板上摸调节空调，也非常爽！ 等等等，是讲这些细节，我就能开整篇。 不要觉得这些细节“没么”，今天可怕就是把自动驾驶和谓的慧座舱塞给你，然后使劲说自己先进，但是根不管你用不。 从这个度，觉得N7就站在“用户立场上”的一台车，常有意思。 二.“懂得户”车，驾驶是么体验？ 到了这，就可聊聊“整车”了。比亚迪高阶驾名称叫做“天神之眼”，很多人会对这个“眼”先为主，觉得驾就几个达几摄像，但际上没那么单。 智驾三个要素：知、决策和执行。达、摄像头仅仅是“感知层”的属性，们平时说的算力和各种模型，用来解决“决策”的事，但论如何智驾最后步，定是地在“执行层面”，于是驾天然就和机械层上的力总成、底脱离了关。 但是“传统机”，这四个字，就很多人误解为“不能”地方。新能时期，“传机械”有没有更加能的可能性呢？ 力总成的层上其主要“三”的问题---比如更好SOC估算，续航估算更确，你对里程更有底气，这就是爽点。比如说更好的热管理和能量管理，过热泵和三系统能量梯度流来更地实快冷热，节能高效，冬季夏季可以得到更好续航达成率，这算算智？比如说，机的出特性，能够更加配你真实需求。 我开的时候很暴躁，但不太愿意用Sports式的原因在，多数车型Sports都太于刻意了，蹿一停的过程非常兀，“很难”---作为一个普通人，我进运动式的时候只为了“开快”，而不是为了“剧烈地赛道”。N7的Sports是开过最舒服的Sports，注意察了量回收的事，和Eco并没有么差---标准回馈大概峰值25kW，大回馈是50kW左右，异主要在踏板特性，它解决了“速响应动力”的问题，但程是连续而柔和的，于是就很爽：一台能懂你，背后有两层含义，一层工程师懂你，基于你的需求做了发，层是它确实能，主动来匹配你的意图。 然了，N7三电上最为显性的技术，际上“双枪充电”。 “双枪”刚出来的时候很多人觉得于“道”，其实然：第三方充电服务提商，喜欢这种技术。对池补的话题，只去看低频的春节高速不够---日常生活里，城市里有许桩事上是闲置的。充电峰双枪依然需要排队，它只不过供了种解决方案：在超充普及率还够的提下，你如何能够借用普电桩来实现“超快”节省时间？这是是用户想要？ 特地拉了一对比，双枪差异体现在低电，充功率可以进步提20%左右，这个程会持续到SOC到达85%左右。 这里我想过用SOC对比不够客观，用“多少”其又只对比“电池”，但终我们关注是整的综合续航，所以把起全部归零后，看“段时充进去多少CLTC标准续航”，又拉一个图，加上另外台800V充的型，有意思事情就出现：在15分钟内，枪对续航里程的延长效果和800V基一致，与单枪相比，提升都超过90%，以及都具30钟充500km续航的力。 换句话说，这台车获得了“普通桩当超充来”的力。 再说个有意思的情：枪充时间长，有可能从低谷价变成高峰价，以双枪在这事情上有可省钱hhh。 三.至于“传统底盘”，智能的一种方式提高自由度：空悬。 很人听到这个词就想到“操控”+“舒适”两者兼得，觉得是不够的---兼得的含义是“车多”，创造更场景给你，你获得更多利益，这智能时期要进“大生态”一个提。 比如A0级车开始有“空间练瑜伽”的示，MPV更有游戏厅、影音房内涵：一台趴的跑，和一台过性错的轻越野SUV，你在N7身上都能得到。 在“整车视”下，这种“Smartify”后的传统机，就做很的“电融合”了---回到天之眼话题，通过知层“视觉”，前对面进“预瞄”，识别减带、砂石路，是可以提调节空悬来进行应对的。 这就“整智能”架构，内多个子系统后的种“协作”力，1+1>2，就是爽。如你非要说N7搭载云辇-A，如何扣用户需求，我觉得可不纠结iCCT、iCVC、iADC这些到底是什么，只聊聊它实现么： 1. 针对加减速程，云辇-A可以对纵向方向上抬头头现进行制，晃你就不会晕，它现了每次“刹车”时车不摇晃的终极目标。 2. 过弯时车内外因为心力问题，会存侧倾势，它在这过程进行补偿，可以提操控与运动性能； 3. 如果四驱型，还可以过前后电机输出配，结合悬架的软来实更高级的操控能力； 4. 以及，智漂移控制系---顾名思义，确实没敢试，但是它真敢给你。 我现很期待比亚迪投50亿的车场---它不仅仅是属仰望U9的舞台，N7这类车型际上很有驾驶乐！ .智融合领先2 此赵长江说“势的电融合领先2代”，很多人觉得夸张，其实不然---当你去审视主流燃车市场的合产品时，会到L0、L1，或L2早期的产品，其实还多，从前哪怕是用空悬、辄四十万起步的“豪华型”，它们不存“天之眼”这种瞄的可能性。 只智驾层面，从ACC（航，纵向车控制），到ICC（横向道线、纵向速控，以及打转向灯自变道），再到NOA（自驾驶），中确实就出现“两次降维击式差异”，说“两代”真没问题。 这还没提“驾与电、底盘的融合过程”，这个附加价值。 在去的年里，大家讨论比亚迪说是销，最害怕听到的是“比亚迪又降了”，但我觉得最恐怖的应该是“比亚迪说要搞智驾”---在它的规和体上推广智驾，只会意味着正的“智驾平权”。 “城区NOA”N7车上还没有释放，但我深圳体验的，有一些亮点：比如说厂区主道侧总是有一排临停，右转专用道转弯后，遇到这排车，其他家的很容停下来，但势N7懂得绕行。 不过这两周主要体验的包含横纵向控制的能巡航ICC，以及高快领航NOA。后面我计划释放一些频，这里就主要先讲讲一些特别体验。 ICC是比ACC高一层级的驾辅，它解决是“速控”，但不能跟随导航换向---尽管如此，你只要打转向灯，它是可以自地完成变道作的。让我比较意的有两个细节： 1.我为ICC是极容易因为外干扰而被迫退出的，但在番禺区大干我竟然全程没有干； 2.我直以为下图这种“曲率环形匝道”，得需要NOA才能解决问题，但际上N7的ICC，通过“车道居中”，完全足以通。 这个景下，我对快NOA是有信心的---这2周我累计1000公里左右的里程，大概会有八百公里的快。速路段稳定挥就提了，我特地选了繁忙的时段去遍历24公里番禺道，能做到零接管。 每次拥的时候我看虚拟世界里对周边环境的复现，都觉得常解压，你觉得它只是“着好”而已吗？其实有两个用：1.帮助你理解驾的意图，随时好干预它动作；2.它实际上就是个简的360°环视影像，帮你识别盲区的况。 前面们不提到“整视角”是一品牌对技术、用户、社会责任的思考的么？以大概日系更喜欢讲“安心”这概念，但腾势的NOA里有一个节，让我感到这了。 “安心”实际上是建立在“安全”之上存在。 腾势的NOA里有一个场景叫“智慧避让”。比如说，右道突然遇到卡车，这时候N7会适当放弃居，往左偏一点，待远离车后再重新恢复居。 这是此一直扰我一个场景：知道NOA算得比肉眼确，但坦白说我对两侧障碍物就天然有恐惧感，比如说高速大环形匝道时候一定会吃到中间车道，但NOA知道它会撞壁，因此就会贴侧边紧---这种突破心理期的作会让我很张。 “智慧避让”是一缓解焦虑动作，同时是“全的作”。 设计从安全的角去思考你的“担忧”其实还有更。比如N7开车的形是很方便的“一键解锁”，但会有人怕故后掉电无法打开门，是下方就预留了一机械关，算是一层技术冗余了。 而“安全上的冗”，就是用支撑“豪华”背后存在。 五.智驾另一场景中低的泊。 知道今天“识别车框”的自动泊技术已经很成熟了，原本觉得N7只要常规水准也必多说，但的就到了个惊。 家的停车位“超生”在侧边车位，前后两个柱子大概进了1/3车位，不太用常的方挪进去，但应了后也完全可“一把进去”。可惜我试不少“自动车”产品，没有任何一台，可在这里触发自动泊。 N7做到了。这来自它设计上预留了“自选车”的功能，你可以屏幕上拖动个车，只要拖得出来，N7就停进去：它硬件上可能和其他人也没有太大异，它在软件上也没开发么惊天动地算法，但是工程上，它的技术开有了自己的思考，是就解决一用户生活里实会到的题。 这让想起一个笑话：搞自动驾驶的工程师自己没有驾照。但在这些细节当中，我觉得比亚迪做这些开发工程师，不仅是“有驾照”，而且一定很深地开车、体验车，才会拥有这么多“节上思考”。 零零散散地说很多，我觉得大家少应该已经识到“整智能”是什么样的个东：三动总上的智（刀片电池，比亚迪的基），底盘操控上的能（云辇-A），驾（ICC+NOA），慧座舱，种种种种，不仅仅是叠加起来，而应该说是后存着一“上帝视角”去审它们意义，相互之间的关系，理解用户的意图和诉求---这才应该是“天神之眼”真正涵。 最终够打内部所有矛盾，让一切能以个完整的形态出现，我们才称之为“整车智”。这个层面上，我觉得去理解N7形态，就能识到它饱含比亚迪对技术，对户需求，对会责任的思考，因为它“懂”用户，所它是“真的能”。 很有意思。