楼主
之前家里买海豚的时候我说过比亚迪的智能化在10-15万级别的电车里其实还算不错的，高端车系因为智能驾驶的缺失和座舱功能没有拉开差距，显得稍微平庸了一些。这两天换代上市的腾势N7，结合我之前体验到它的智驾水平，我觉得在20万-30万这个段，对它智驾和座舱印象要有所观了。
驾：
腾势N7 目前有两个版的智驾，Dpiolt 100 和 Dpiolt 300, 数字大致对应算力级，力上基本上是高领航和城区驾的分。从之前体验来看，势N7的智驾能力还是体了出多细节水平，对路边停止车辆的绕反应挺快，基本上我注意到的时候，就已经够开始发起变道意图。左右转的定性都不错，路遇到那种摆放在地的临时红绿，也可以通轻微方向避让绕。从知决策来看，腾势N7这套智驾统基具备城区驾常场景的应有素质。
期待后续BYD能够智驾方向持续发力，毕竟阶智驾驶势必会是往后一台车必可少能力。从价格配置来看，只有四Ultra标配高阶驾的，其他置是1万选，我觉得如你在乎智驾，这1的升级还是有必要的，因为高阶智驾绝不仅仅是城是否用的别，更高的件规格和更全面的力，高速架上体验一定会更近步。
智舱：
另外在说说我很感兴趣的舱体验吧。N7这套座舱觉得BYD车系我最欢的套设计了，其是浅色的饰（另一个觉得比较喜欢的内风格宋L）相对于原先传统汉唐或者仰望，这套内容相对更加简洁有活力多，银色和木纹与浅色内的搭比例显得很馨平和，挺有那种约风起居室味道。另外个小节处做工很不错，比如中央无线电底，浅麂皮全包覆和周的一体感很和谐，另外副驾屏和整个中控的融感做也很错。这些设计让整座舱一体表现挺好，没有那种很兀的堆配置感觉。
从配置来看，适性和科技置也应配尽配了，后排调、风、加热、按摩甚至是扶屏幕都拉了，如果是驱车型或者🏠1万选，还可以有云辇A智能架，对于加减速的俯仰抑、路状况动态节，都有明显的改善和优。从置和适性运动型来说，势N7在同级别中，我觉得算是把功能拉满了。
格和配：
我是个800V和智驾坚定支持，而且拉到同级别型看，001、G9这些型基也都800V + 高阶智驾 都具的车了，以我觉得这车最少要选择一个702驾Pro的本，至于是否需要从云辇C-》云辇A和Dpiolt 100=》Dpiolt 300（别是1万价）就要看各自的需求了，觉得这个升级价格还是挺合理。能27-30之间选到这样台配置的车，相比上一的腾势N7，价格和配置的提了一截。
今年的车真的卷，25万+的市场，消者已完全选择到三电+智能+舒性配置齐齐拉满的型，完全没有技术板，这放在1-2年前简直是无法想象。
