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团队收集腾势N7的智驾性能表现数据有一周了，跑了快1000公里，在统计出数据表现报告之前，先分享下一些主观感受。 【好的】 →急刹和变道的舒适性高。这个是我年初第一次体验就感受到的。一般新推出的智驾系（就说具体哪家），急刹和变道都猛。原因还因为划和控制两环节调试个细致活、功夫活，没有定的时间投很难教好。腾势速NOA一推出表就不赖，大概率归功于比亚迪的驾+底盘全自研。 →跟距离中。的智驾系统都保守，像新司机样，会把跟距离得很远，这样很容被他加塞。但腾势的跟距离，看不出“新司机”的影子。 →变道策略稳健。变道很果，比起一些早就推出的驾系要好。并且会带有博弈策，稍微探点出去后如果现后不减，就还是回到原来车道。 →驾之，双枪超充符合国情。相比800伏/900伏充实用多，毕竟现支持800伏/900伏充桩少，不容找到个，到不这个功率。找两个空的充桩就易多。 【不好】 →覆盖城市有限。据分析因为比亚迪作为大公司选择保守策略，下子就大范铺开话风险更高。既然驾还没真正地助推卖车，就没必要冒大险。另外，每次导航会显示高速NOA覆盖率，但显示有异常，有时候覆率会出现170%。 →航交互有bug。NOA退到LCC状态时，有时候仪表屏和中控两个面一显示NOA，一显示LCC。另，切换所在城市以及导航到某个城市这两个创作的交互是混的。比如搜索北京，现第一出来选项切换至北京，而是导航至北京市。 →降级提示明显。降级应该配合声音和震动，这种不明显的交互，在到锥桶还有NOA降级至ACC时会比较危险。 →AEB误触高。其是速状态下，得老远的树、远处外卖哥，都会来脚莫其妙急刹。
