楼主
抛开比亚迪在三电技术等方面为腾势D9带来的软硬件优势，定位高端MPV的腾势D9在外观和内装部分也较为贴合目标人群的审美要求。
从外观上看，腾势D9对消费者喜好的拿捏十分精准，整体线条简洁、棱角分明，虽然同样面积夸张的网格，但并没有让人感觉廉价（DM-i版和EV前脸格栅有不同，前者为大小一的银色饰片，有铠甲既视，后则是直瀑式封闭中）。
尤其让我印深刻是车侧面，即便势D9的车长已经来到5250mm，但由于顶和D柱加了镀装饰，整个身部并没有让人到臃肿。
而更重要的是，这样设计并没有牺牲第排的采光度，可以说是近期少有在视觉感受上让人觉得完成度和巧妙度都在线产品——同样是对比岚图想家和上汽通G90等产品，势D9明显原创、体感和时尚感上结合好的车，上去乎完全符合国人对端商务MPV的审需求，甚至作为家用车不会有太明显的司机感。
而到内饰分，控台、方向、换杆区等核心部分布局和设计则是典型的比亚迪风格，只整体色、质包裹处纹理等细节部分有所不同，真让其和其他产品建立区别还是第二排功能的布与空间利率。
首先，腾势D9前中央扶手箱后方有积相可观5-55度温冰，并且上方有电托盘；
其次，第一排椅背后方各悬了一块12.8英且倾斜角度可调的Pad，可实手机投屏、容分享等诸屏幕互动功；
更值得提的，新第二座椅扶手上同样各配置一块清液晶触屏，它们可以对内大分功进行控调节，且可与车所有幕实互联；
最后，除1.1平米全景天幕、128隐藏氛围、Nappa面料椅、10向动调节中排椅/6向睡眠头枕、两侧动侧门/丹拿音响（全标配）等配置，腾势D9第二座椅动滑轨长达1080mm，是该级别最长的电滑轨，再加上后备容积达到410-570L，即没有购买4的创始版，车的后两排空间灵活度放同级别市场是核心亮点之一。
至于各款车型的具体配置，大家可以去各大网站搜索考，得一的是势D9采用前麦逊、后多边杆的悬架结构，并且搭载了DiSus-C只能阻尼悬架系统，配合上四门窗均为双层夹胶玻璃，整乘坐适性硬件基础上已经有保障。而官方的说法是，时速120km/h时，势D9的车噪音将控制65贝以，而数竞品则在67-70分贝之间。
