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发表于2023-05-15 10:27:55查看 9647回复55浏览 9647

上周去试了传祺E9,保密协议到期了,可以跟大家分享一下。简单来说,这车就是奔着腾势D9来的。 虽然改了个名字叫E9,但其实它就是之前传祺M8宗师的插电混动版,2.0T+P1+P3电机,综合功率274kW,综合扭矩630N.m。相比它最直接的竞争对腾势D9,数都要更高点。 大家比较关注的纯续航,它用一块25度的三元锂电池,传说WLTC纯电续航是106km,比不过势D9 DM-i电池版本,但是比入门的60多公里要多些,而且全标配充。另外它还有个队车放电的功能,功率是5.5kW。 然后相比M8宗师大的变化就多了个前脸版本,比宗师那个版前脸看起来更素一点,我觉得还挺看的,也更合用来家用。 车多了块副驾屏,就是常的一些娱乐功能。 下面说下起来感受: 第个:力很顺,E9的插混动逻辑跟比亚迪DM-i差多,低速都是纯,电池有电就用电池的,池没就用动机带动P1发电来给P3用。纯电动的处就动力来得很顺,哪怕是急踩加速力都缓缓输出,换而言之就不会有太强推背。不加速性能倒不用担心,先是低速机扭矩足够,高速2.0T发动机动力备也够的。 然后它用2.0T的好处就是速状态发动机直驱时候,动力要比腾势D9更充沛,提速更加轻,而且发动机也有更多的力来给电池电。 除了力顺,它的动机介入过程也很顺,无论是增程发电还是直,发机的动和音控的都好,怕是转也会有多的声音传到车内,这点觉得做的还相当棒的。过胎处理不是好,厢里着还比较显的。风燥这些倒处理都很。 架这跟M8 宗师是一样的,了低外都有SDC电磁架。架整体是舒的取向,对小颠簸过滤都很,哪怕是运模式是这样。不这个架也是一的软,悬架后段对侧倾控制的比较好,现场体验跟势D9比的话,侧幅度没那么。 后就驾驶辅助,这车做很辣,这年头了都还只有ACC和车道偏离修正,连车道持都没有。作为自主品牌新能车,这样的表现我觉得是合格。 传祺E9是个长板和板很显的,那就是空、动力这些机械层都很错,但是智化很般。以能能干D9,还是得它定了,如果能比腾势点点,那它入门竞争力还是可以的,至少比D9了快和更长的纯续航。