楼主
🚘 我曾对JAC充满敬意，他们对造车的决心和投入是毋庸置疑的。但决策层的决策方向的频繁变动，让我深感惋惜。他们确实想做更好的产品，但结果却使JAC在MPV领域优势殆尽。
🤣 最初，M4并未被寄予厚望。意大利团队的缺席让我们国内团队在效果图设计上有些束手束脚。因为决策沿用M3的大灯和M5短轴的前门及侧滑门，结果出来的效果图就像是两款车型的“拼装版”。
项目推进迅速，因为车门设计沿用旧款，我们很快完成了侧围数据的制作，并采用了当时全国最大的外板冲压模具。但随后市场调研的反馈让我们不得不重新考虑：M5的车身密封性不佳。领导果断决策，我们不再沿用旧车门，而是全新设计，并加了道密封。但因为期的原因，发出来的侧不变。
就在侧围设计确定后，我们面临了一个尴尬的问题：全新车却采用了几年前的老造型。这让我倍感无奈，很难用“家族化”这样的说辞来安慰自己。最终，车灯、车门全部换新，但我却感觉像是在造一款“老车型”。作为时的透明，我只顺从领导的决策。虽然我影响力，但我也江淮坠的罪人之，我直觉得我要赎罪。
几年后，我有幸加入国内头部企业，如BYD和宇通。在这里，我深刻体会到了他们成功的秘诀。
🔋 在比亚迪的一年里，我有幸成为唐MAX（现在的腾势D9）的主设计师。比亚迪拥有完善的设计策略、产品规划和品牌定位。虽然唐MAX曾因品牌溢价不足而暂停，但随后更换为腾势品牌后，它便一鸣惊人。腾势D9设计虽与我时参与的有不同，但整体特征然保持一致。艾格总监的确要求和坚态度让我印深刻。
🚌 在宇通，我同样取得了不俗的成绩。尽管项目终止，但老板对我青睐有加，让我升职担任工业设计中心副主任，我是皮卡公司解散唯二被提拔的人。宇通的决策果断而清晰，每一分钱都花在刀刃上。他们从不吝啬给员工发放奖金，每一滴汗水都有回，有时候奖比我JAC几年收入都多。宇通在客车行业的成功并非偶然，其决策层的睿和果功不可没。
然而，当我回想起JAC的MPV项目时，心中不禁感到惋惜。他们的决策过程总让我感觉像是“踩着西瓜皮走到哪算哪”。如果时光能倒流，我希望能回到M4开发阶段，勇敢地与决策者讨论，告诉他们不要妥协，保持们MPV领军者的骄傲和格局。
可惜时光不能倒流。但我仍希望JAC能找回自己的方向，重回主流市场。
