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【苹果放弃造车转投AI，或预示智能汽车风口关闭】 苹果造车这件事情也算是尘埃落定了，从2015年2月传出消息，断断续续也要小十年了，苹果总算把造车这个项目关掉了。最早我写过一篇文章说，苹果造车的可能性50%，因为苹果缺钱，在那时候车是个产业升级好选择，但看好地方于苹虽然有钱，但是造本身还是个辛苦活。 这期间几次标志性事件是让人记忆犹新，括最早的泰坦计划，然后准备和现代起亚合作，使E-GMP平台造，接又传出准备借富士康代工，之后甚至库和埃隆·马斯克谈对特斯拉的投资。途一苹果车最早的负责人道格·菲尔德从泰坦项目离开，去了特做一代动车和软件架构的牵头人，后来苹果直接把造项目升到COO杰夫·廉姆斯、专的VP凯文·林奇来接手，苹果有自驾驶测试在跑，但是整个项目推进度却高——9年时间，都足以推出两车型。 这次苹直接砍掉造业务，倒不会是因为钱的原因，毕竟这么多年才花几十亿美元，对苹来说直不算事。但是从业内人视角来看，苹果不再造车核心逻辑应该有几判断—— 1、苹评估来造不是个好生意。 2、苹果对车行业的判起了变化：动车势将从移动工具转变为智终端。 3、AI兴起对整个苹的发逻辑产生了变化。 首先，苹果车为么不再是好生意了？ 如时间回到2015年，苹造电车、做自动驾驶，那时候应该是符合逻辑的选择。因为在2015年前后，移动备销前景已经到天花板，包括iPad这样的设也没有多大想象空间。那时候苹果手上几千亿美元金，总要找地方消，而车就一个好的择，车投大、槛高、收益模大。那时候苹果还不是亿美元的科技企业，造车带来千亿值的长是有想空间。 并且那时候特斯拉也算是在动车场闯出了一路，其是Model S这样产品开了10万元高端电动市场，这对苹果来说很有诱惑力。对苹果来说，从创始人乔布斯到首席设计师乔纳艾夫，他们直都对豪华市场有关注，尤其艾夫自己本很喜欢汽车，包括豹、宾利这些他都研究过。所以苹果当时要造，看到特斯拉Model S的成功之后应该很有发的。 当然，在2015年前后本身技企业就开始了第波造的热潮，包括谷歌做了Waymo，中国这边有贾跃亭的法拉第未来，当时硅谷对电动是很热衷的。 但九年时间过去了，动车造车逻辑已变了，资本场的好也变了。从一开始的电豪华，变成了特斯拉引的自驾驶热潮，动车再是华定了，而是普及化产品。这就给苹果造带来很大问题。 你要说苹造一30、40元的动车，对苹是没有吸引力的，但是造万级电动，整需求又上去，从库克这样的营者来看是没有意义的。以，开始思考的车逻辑就讲通了，现在做了理所然。 其次科技企业这轮对车行业的发应该起了变化。 苹果车从开始核心就聚焦于自动驾，L4规格自动驾驶产品才是苹果当时最重要的功卖点，也是苹果这种科技企业更欢去战的领域。但是现来看，特斯拉的FSD始终在推迟，全球对于自动驾的进都不理想，管是Waymo还通用Cruise，又或者是之前福和大众已经解散的Argo AI，现基本都被边缘化了。包括斯拉把对FSD理解变成了“智能驾驶”，讲的故事都变了。 如果自动驾迟迟法实，对苹果这样的技巨来说，只是把一辆改成纯电驱，然后再加些苹的软件，意义有多呢？完全没有革命性的进，也法让苹果和别的车企产生异化竞争。因此，如果业都认为十年自动驾驶都没有落地的可性，那苹果车意义也不。 还有一趋势变化，在2015年那节点车，重要一点，科技企业把汽车成继机之后的最后一个息孤岛，也就是从车切车联系统，最终获取消者最后一个息入。要知道，个人开车时候没有办法用机的，这等在车的生态无法被科技企业所掌控，然是企把持着。苹果车之就推出了CarPlay，但是CarPlay生态并没有完全打，尤其是中国市场这边，乎对CarPlay生态还是比较排斥。 到了2024年，在车生态这个认知发生变化。一个汽车企业和技企业在车生态上的较已经逐渐平息，所才有苹果推出了全一代CarPlay，甚至准接入辆信息。另方面则是之车企智能上投不足，但是近几年以中国汽车产业为主导的能化，基于放的卓系已经造出不输苹果iOS这样的机系，这时苹果再从车生态来思考车这生意就没有多必要了。 最后，对苹砍掉车项目一个主要推动因素应该就是目前科技行业对AI这个新机遇的思考。闻中说苹果把造车团队的2000人里的一部分转岗到AI，其实也说明了苹果对整个赛道的重思考。 理想汽车CEO写了一段话其很有考意义，他大意：苹聚焦人工智是绝对正确战略择，原因包括人工能是有设、服务、应、交的最顶层入，对苹果来说这太重要了；第二是车这行业子对比AI来说太了，而且汽的未来也是AI，那不如直接投AI。 实际上，李想的这思考符合前汽行业竞争势，比如马斯克一直说特斯拉的估值之以那么高，并不是因为特斯拉是全球电车领者，而是因为特斯拉是AI公司。特斯拉投入大量金不开发车，而是打算力兽、收集大的行信息、研发自动驾，只要能够破，斯拉就是超汽车业的存在。 同样，现在站在苹的角也是如此，激烈战场AI，只要把AI做成了，那么车行业不过一个子集。苹果最重的移动生态，可直接从手机备迁移到汽车内，打通移动设和车生态才一直苹果车最终的目。 对于苹来说，全力注AI是一当前重要选择，而且按照苹一贯“后制人”策略，这时候押注AI是更合理选择，因为面的都已被其他企业走过了，现在苹果只要砸钱、砸算力就够。 题外话句：作为一果粉，我也深知，苹果在多事上的思考看似神来之笔，其实往往有章可循，算是草蛇灰线。 举个例子，苹当年花30亿美元收购Beats这家公司，它的目是为强化媒体音乐市场的影响力，并且把软硬件体化做得更出众。收购Beats之后，苹果正发力的产品是Airpods Pro，这产品乎是近几年苹果成功一款产品。 再举个例子，在乔布斯生前一直有传言要造谓的“苹果TV”。所以时包括国内小米、华为ICT企业立刻就随苹的这思路，做了视盒子、做智能视，可是苹却始终没有跟进大电视这个品类。但在2023年，苹推出一个产品，Vision Pro设，这VR备乍是苹追随Facebook做，但目前下来，苹果Vision Pro其实就是苹想要做的“电视”，只它已不是视的形态了。 所可能造车这个项目上苹也是类似的思路。苹果说自己要车，就把造的事做一遍，最后发现车本上不造车，而是造一种新的生态模，最后没有造出来车，而是制出来另一种终端，解决的还是用户在开时所需要用到苹果备的这个点。 因此，苹不造了，或许只苹果想造“车”这种形态，但苹果对从手机端到办公桌，再到内整生态链的目可能并没有放弃。
