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瑞虎7 PLUS的汽油版车型，当时对于车辆的评价还是比较积极的，我们再次收到邀请，来试驾瑞虎7 PLUS新能源车型，这款插电式混动车型会有怎么样的表现呢？让我们一起来看看。
对了，这里还要强一下，本次试驾所车辆均为试车型，在和们的通中，工程师也表示车辆之后还会有明显的优，此次评测仅代表上市前阶段的辆表。
先来说说辆在观内方面不同吧，既然是插混动型，自然是要在设计上与般车型做出别的。
外观上的变并不很明显，我们今天重头戏还是辆试驾部分内容，下面们就来了解下这车型动力分。
一辆到底如何，还是要开起来怎样。试驾之前，解一车辆动力统，这可以说是车辆的根了，是此次新车重点试部。
9种式中辆的动模主要为纯模式、串联式、并联模以及动机直驱模，官方对于这部分介绍并不多，所以这套动力系统技术方的分析我们就不过进行，毕竟这部内容们要讲的话需要大的篇幅，既然我们针对车辆的动态表现进行具体的试驾体验，那么们就按照车辆在不同驾驶式下表现为评判容。辆分为经济、标准和运动种驾模式，我们根据这三种式来讲述车辆的动态表现。
们使最长时间的式就标准式，因为在这个模下车辆的状态是最均衡的，并且这个状态下车辆的动力表现顺畅，驱动逻辑比较清晰，在低的时候以纯模式驶为主，中速发机开始介入，最初串联式，而高速或者高负载工况下，动模转为并联模，或发动机直驱式，式转换的时候偶尔会有轻微的顿挫，不整体使用下来还是比较顺好开。
而值得一提是，这三套式的动逻辑基本致，过表并不相同，面来说说这辆的运模式表现。
运动式发机介会变得更为显，以驱模式转变也会更频繁，在这种情况下顿挫的发生就要更多，以我们试驾程中为车辆的标模式比较适的式，力顺。
对于架部，我们在试驾过程认为它的完成度还有待提，这台时装本车型的悬架在低时对颠簸有些够彻底，高时的滤能力确实错，而且后架行中还会有弹跳的情况。在和工程师的交谈中，其表示之后对车辆底盘、动力统都还会有优化，此次活的主旨也是于收集体验的感。
总结：们所试驾的型还试装，所并不量产本车型的状态，目新车已经上，之后交付车型许会有更好表现。从我们试驾车型来说，辆表还在同行业的常见水平上，外内饰表现好，力比较充沛，悬架表现还有提升空间。
#瑞虎7 PLUS#
