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车友朋友们，朝鑫汽修。
大家好，我是六盘水刚哥，今天同车主朋友们分享一下家轿车后悬挂的分类及常见问题。
后悬挂分为三种非独立悬挂：半独立悬挂及独立悬挂。非独立悬挂，它是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起。非独立悬挂具有结构简单、成本低、强度高、载重大。非独立悬架缺点是舒适性较差、抖动比较厉害。一轮胎跳动时另一侧胎也随着跳，一般是用货车或大客上，还有普的面车及野车上。
半独立悬挂也称扭力梁式半独立悬挂。从悬挂结构来看，因为它左右纵向摇臂被一根粗大的扭、扭转梁焊接在一起。半独立悬挂的主要优点有：结构简单实用，占用空间小、制造成本低。而缺点是承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性差、适性般。
半独立悬挂主要用于a级车、中小型的紧凑型车型和低端的SUV上。独立悬挂是两侧车轮可以单独的运动，互不相干能减小车身的倾斜和震动，有利于汽车的平顺性、舒适性较好。采用断开式车桥降低整车的重心，从而提高汽的行的稳性。轮运空间较大，可以降悬架刚度，有很的一平顺性。
独立悬架的缺点结构复杂、成本高调校难、维修时费用较高。独立悬挂也称为多连杆独立悬挂，主要有三连杆、四连杆、五连杆。像比亚迪大部分车型如汉、宋，用的就是三连杆。大众途观、途观L、探岳、帕萨特、途昂等用的四连杆。像宝马5奔驰s级、迪A6、凯迪拉克CT4、CT5，基本上这些中端的的后挂都五连杆的，连杆数连接多可的硬就多、舒适性、平顺性、防侧倾斜等就好。
当然前提是要调校要好，否则哪怕是5连杆的独立后悬挂，可能都不及3连杆4连杆的独立悬挂。连杆数多也就代表了它调校的上限高、成本也就越高。还有一种空气独立悬挂，就是把螺旋弹簧换成空气弹簧，它的舒适性平顺性更好。主要是高端上，如宝马7系奔驰e级s级、奥迪A8等后悬挂统常见的问题：
·第一个、连杆长时间受力变形导致方向跑偏，有异响需及时更换。
·第二个、轮胎出现吃胎现象，这种情况主要是出现多连杆的独立悬挂上需要定期做四轮定位调效。
·第三个、走坑洼路有异响，胶套断裂老化及时更换胶套就行。
·第四个、轮芯轴承有异响，及时更换轮芯轴承。
·第五个、空气悬挂的空气弹簧由于是橡胶的外套长时间使用易断裂及老化漏气，及时更换。
·第六个、减震器出现漏油的现象及时更换减震器就行。
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